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作為食品電商里的最大的一片“藍海”，生鮮電商以其“毛利率高”“市場需求大”成為各路電商爭搶的“大蛋糕”。除了天貓、京東等綜合電商平臺積極布局生鮮市場，垂直生鮮電商如每日優(yōu)鮮、本來生活網(wǎng)也紛紛加入生鮮戰(zhàn)略布局。既然“蛋糕”這么大，為何生鮮電商卻遲遲得不到爆發(fā)呢，除了生鮮產(chǎn)品自身損耗率較高的痛點，在配送痛點上，大部分生鮮電商的“最后一公里”始終難以突破，冷鏈物流是生鮮電商永遠的痛。 　　
　　生鮮電商“煙火味”甚濃 　
　　易觀智庫的一份數(shù)據(jù)顯示，2014年我國生鮮電商交易規(guī)模為289.8億元，較去年同期增長122.6%；易觀分析師認為，2017年中國生鮮電商交易規(guī)模將突破1400億元。生鮮電商作為食品電商最大的一片“藍海”，不斷有創(chuàng)業(yè)公司瘋狂涌入，并頻頻獲得資本熱情的投資。 　
　　在即將過去的2015年，本來生活網(wǎng)在年初的時候宣布完成B輪數(shù)千萬美元投資；天天果園于今年5月份獲京東數(shù)千萬美元的投資；9月，社區(qū)電商愛鮮蜂宣布完成C輪7000萬美元融資；11月12日，移動生鮮電商平臺“每日優(yōu)鮮”宣布獲得2億元的B輪融資，而在剛剛落下帷幕的“雙11”，也有著生鮮電商濃重的“煙火味道”。 　
　　馬云在今年“雙11”的啟動儀式上，以38888元的價格買下了一條從日本遠洋捕撈超低溫保存的藍鰭金槍魚，此舉意在預熱生鮮電商在“雙11”熱度，為了讓生鮮電商更加國際化，阿里與來自全球百余家生鮮行業(yè)協(xié)會簽訂了合作協(xié)議。 　
　　同樣在“雙11”購物節(jié)，京東訂單量突破1000萬，其中生鮮產(chǎn)品成銷量冠軍。11月5日，京東在北京宣布，旗下京東物流正式推出生鮮冷鏈物流解決方案，并面向商家開放，全面進入國內(nèi)生鮮冷鏈物流配送領(lǐng)域。據(jù)悉，京東生鮮的冷鏈配送覆蓋城市目前已經(jīng)達到35個，在北上等城市實現(xiàn)當日送達服務，如果能解決生鮮電商最大的短板“冷鏈物流”，這絕對是京東在生鮮電商市場的優(yōu)勢，而另一個優(yōu)勢，則是京東與其今年入股的永輝超市，攜手在“雙11”力推生鮮電商O2O的配送服務，在今年更早之前的5月份則投資了天天果園，對生鮮電商的布局正在完善。 　
　　相比阿里和京東，另一互聯(lián)網(wǎng)巨頭亞馬遜的生鮮項目雖然在“雙11”期間沒有太大動作，但其今年的重點發(fā)力領(lǐng)域還是在生鮮電商，在今年5月份的時候已經(jīng)上線了生鮮館，亞馬遜中國副總裁石建軍表示，亞馬遜在生鮮的初期不會急于求成，以提供更好的體驗為出發(fā)點，保證用戶體驗，再進一步擴張，這或許也是為了有較好的狀態(tài)進入中國生鮮電商市場做準備。 　
　　發(fā)展瓶頸：冷鏈物流“很痛” 　
　　雖然生鮮電商市場發(fā)展空間及潛力巨大，不過回頭望一下今年的“雙11”，基本上除了阿里和京東兩大巨頭在生鮮電商這一塊有所布局，其他生鮮電商基本動靜不大。最根本的原因還是冷鏈物流“很痛”，盡管部分電商在聲稱“全程冷鏈，專業(yè)保險”，但當產(chǎn)品到消費者手中時，還是會有解凍，甚至產(chǎn)品變質(zhì)的現(xiàn)象發(fā)生，生鮮的運送和儲存已經(jīng)成為影響生鮮電商發(fā)展的最大瓶頸。 　
　　目前來說，只有少部分電商巨頭在冷鏈物流這一塊正在完善，一定程度上緩解了生鮮產(chǎn)品的配送痛點。阿里方面，通過利用大數(shù)據(jù)預判商品的潛在銷量，以對物流系統(tǒng)調(diào)配，阿里在全國生鮮布局采取銷售地建倉的分倉模式；京東方面也推出了生鮮冷鏈物流解決方案，各大電商巨頭正在“生鮮電商冷鏈物流”這一環(huán)節(jié)逐漸完善。 　
　　另外，其他垂直電商在“冷鏈物流”這一塊也在積極探索，據(jù)悉，“我買網(wǎng)”計劃用兩年多時間，并投入1億美元用于冷鏈物流體系布局和建設，進一步擴大生鮮商品配送范圍；而“每日優(yōu)鮮”則在城市建立“城市分選中心+社區(qū)配送中心”的專業(yè)冷鏈物流體系。 　
　　有分析人士指出，無論是對互聯(lián)網(wǎng)巨頭，還是其他生鮮電商來說，‘冷鏈物流’能力存在嚴重不足的原因，還是我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流技術(shù)滯后，而且目前國內(nèi)很多農(nóng)產(chǎn)品也并沒有按照冷鏈的標準來配送，這也是生鮮電商發(fā)展受阻的根本原因。