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在全國(guó)政協(xié)聯(lián)組會(huì)議上，全國(guó)政協(xié)委員、傳化股份董事長(zhǎng)徐冠巨圍繞“補(bǔ)物流業(yè)短板、降低實(shí)體經(jīng)濟(jì)成本”作主題發(fā)言，他建議，擴(kuò)大物流企業(yè)增值稅抵扣范圍，降低稅負(fù)，為企業(yè)營(yíng)造良好環(huán)境，形成促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的合力。

“生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)核心就是物流。”徐冠巨分析，當(dāng)前實(shí)體經(jīng)濟(jì)面臨壓力，與物流等生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展不充分有很大關(guān)系。“中國(guó)的物流現(xiàn)狀是什么呢？物流公司各自為戰(zhàn)，處于‘低小散亂差’的狀況，戶均擁有車輛不到2輛。企業(yè)、物流公司、卡車、倉(cāng)儲(chǔ)等等，都是無(wú)序的、分散的，沒(méi)有相互連接。我們通過(guò)公路港城市物流中心，把它整合到一起，提高物流效率，降低物流成本。”

徐冠巨認(rèn)為，物流業(yè)是支撐實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，既涉及調(diào)結(jié)構(gòu)，又關(guān)系到降成本。特別是占貨運(yùn)總量75%以上的公路物流是個(gè)短板，物流總體水平不高，企業(yè)供應(yīng)鏈管理水平上不去，大多數(shù)實(shí)體企業(yè)做不到零庫(kù)存，前有原料庫(kù)、后有成品庫(kù)，產(chǎn)品周轉(zhuǎn)時(shí)間長(zhǎng)，物流成本占生產(chǎn)成本30%~40%，而發(fā)達(dá)國(guó)家只有10%~15%。企業(yè)利潤(rùn)很大一部分被物流吃掉了。

徐冠巨說(shuō)，基礎(chǔ)公共系統(tǒng)方面，我國(guó)已基本建成四通八達(dá)的公路網(wǎng)，但支撐公路貨運(yùn)的樞紐平臺(tái)、信息化調(diào)度系統(tǒng)、標(biāo)準(zhǔn)化和安全誠(chéng)信體系沒(méi)有跟上。各類物流資源得不到有效連接和優(yōu)化配置，交通路網(wǎng)的價(jià)值沒(méi)有充分發(fā)揮。公路、鐵路、水運(yùn)、航空也不能互聯(lián)互通，貨物的流量和流向不清，宏觀經(jīng)濟(jì)決策、行業(yè)決策、企業(yè)決策缺少物流大數(shù)據(jù)支撐。

徐冠巨認(rèn)為，由于物流落后，它服務(wù)于制造企業(yè)的方式也就傳統(tǒng)落后，通過(guò)物流產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，然后服務(wù)制造業(yè)，這是一個(gè)過(guò)程，這個(gè)過(guò)程非常緊迫，也非常必要。

徐冠巨說(shuō)：“所以，傳化集團(tuán)創(chuàng)立了‘公路港模式’，就是把分散的物流資源組織起來(lái)，提高組織化的程度。這個(gè)方式我們已經(jīng)做了15年，我們的平臺(tái)到某一個(gè)地區(qū)、城市，就為這個(gè)城市乃至城市群，能直接降低物流成本40%以上，效果非常明顯。”

據(jù)徐冠巨介紹，近三年，傳化集團(tuán)企業(yè)效益連續(xù)實(shí)現(xiàn)了30%以上增長(zhǎng)，特別是物流業(yè)務(wù)板塊快速發(fā)展。徐冠巨介紹，公司正在建設(shè)“中國(guó)智能公路物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)”，計(jì)劃今后5年投資1000億元，為170個(gè)樞紐城市建設(shè)“公路港城市物流中心”，推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和金融在物流領(lǐng)域中應(yīng)用，為全國(guó)約2000萬(wàn)輛卡車、3000萬(wàn)卡車司機(jī)配貨和提供生活保障，預(yù)計(jì)今年底能覆蓋30個(gè)城市。