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唐朝詩人李白有一首著名的詩句，“蜀道之難，難于上青天。”說的是那個時代的蜀道之艱難險峻。

而今天，在距離李白寫下這首詩之后的1200多年，天塹已然變為通途——截止2015年底，我國高速公路通車里程已超過12萬公里。即使是在李白感嘆過“使人聽此凋朱顏”的四川地區，高速通車里程也已經超過6000公里。

但即便如此，依然有不少人在感嘆“行路難，難于上青天”——他們就是危化品物流人。很多時候，面對四通八達的高速公路，他們有的“走不成”，有的則“不敢走”。

報備了路線，卻被臨時“趕”下高速

去年8月，福建邵武市交警部門在316國道查獲一輛不按規定線路行駛的危化品運輸貨車，民警依法暫扣車輛，并對駕駛員進行了處罰。

然而，被罰了款駕駛員吳師傅，也是百般無奈，一肚子苦衷：“我們的原定路線的確是走高速，但是近期由于交通事故，高速公路這個區間路段禁行危化品車輛。我們車上拉的是客戶的生產原料，必須在規定時間內運到工廠，我們也實在是不得已而為之啊，貨總不能不運吧？”

令吳師傅最為苦惱的還不是罰款，而是交警暫扣了他的車，這會直接影響他的運輸計劃。“雖然我的車安全標識，各種配置都沒有問題，但是民警以這個理由扣車我也沒轍，只能打電話給公司，讓公司來人協調解決。”

遇到類似情況的，絕不止吳師傅一個人。

據《現代物流報 危化品物流專刊》記者調查，目前，危化品物流車行車路線是報備給公安部門，但高速公路的通行（禁行）等是由政府制定的，兩者的信息有時候不能互聯互通，造成企業報備了相關路線，卻無法行駛的情況。

“另外，不同省份的高速公路，規定的禁行時間不一致，也讓我們企業很難操作。”一位危化品物流企業負責安環的人士對記者說，危化品運輸經常要跨越多個省區，有的地方是零點以后禁止危化品車上高速，而有的省區是22點就不能上高速了。

“我們公司有一百多輛車，全國跑。有的時候真是感覺無所適從。”當事人對記者說。

上了高速，又遭遇停車難

行路難，停車更難。

不要以為上了高速就可以一路無憂了，行駛在高速公路上的危化品物流車，還要面臨一個更為尷尬的問題——服務區停車難。

為了保證安全性，有關主管部門對危化品運輸車，尤其是劇毒、易燃易爆類危化品運輸車的行駛、停放等環節，都做了比較詳盡的規定，比如高速夜間禁行就是其中一項。

夜間禁行不是問題，問題是停車。

高速禁行時段，駕駛人員一般要把車輛停進服務區停車場，然后在服務區休息用餐等。但是，由于我國對危化品停車場缺乏統一的規范，部分服務區由于“怕出事”，就干脆拒絕危化車輛進入；還有的缺乏統一管理，愛怎么停怎么停……這也讓企業在具體操作中，顯得無所適從。

“危化品運輸車由于其特殊性，政府對其實施一系列的限制預防性措施，以保障其在運輸過程中的安全，是絕對正確的，我們企業也非常擁護，非常愿意配合。但這其中有一個問題，我們在履行了各種‘禁止’以后，應該怎么做？希望政府能為類似‘禁止’政策增加一些配套措施。”這是一位危化品運輸企業的負責人，在與記者攀談時說的話。

他建議說，比如出臺了高速夜間禁行的政策之后，還應該對高速服務區停車場有一個配套規定，像開辟專門的停車區、配備專門的安保人員、安全防護設備等等。

多重“關愛” 呼吁更科學、更高效

其實，除了上文提到的高速行車和停車兩方面的問題外，《現代物流報 危化品物流專刊》記者在走訪調查的過程中，很多危化品物流一線的從業人員都向記者反映，他們非常擁護政府主管部門加強對危化品運輸安全的各種政策措施，但他們同時也希望，這些政策措施能更科學、更全面，而不是一味禁止、禁行了之。

2015年3月1日，造成30多人死亡的“晉城高速燃爆事故”發生后，山西方面隨即宣布的“全省高速禁行危化品車輛”措施，曾在業內引起軒然大波。一時間，媒體、企業都紛紛發問“難道危化品運輸車走國道更安全嗎？”雖然后來山西方面取消了“全面禁行”措施，但仍對過境危化品車輛提出了苛刻條件。

這雖然是一個個例，但仍反映出個別地方、個別部門為了所謂的“安全”而盲目采取“一刀切”禁令現象，這不僅會妨礙危化品物流行業的發展，更有甚者，將會造成更大的安全隱患。

中國從2012年就是世界危化品生產、運輸第一大國了，危化品聽起來挺可怕的，往往跟爆炸呀、劇毒呀聯系在一起。但是，我們的吃穿住行其實都離不開危化品，大到汽油、柴油、油漆及工業原料，小到各種塑料制品（塑料盆、塑料袋）、洗滌液、空氣清潔劑等等，都屬于危化品的范疇。日后，隨著科技的發展，我們對危化品的需求量還將繼續上升，這也對我國的危化品運輸監管體系形成了挑戰。

所幸的是，政府相關部門和行業企業，已經開始行動起來，組織了各種形式的機構、團體，旨在共同推進我國危化品物流行業的科學、合理發展。全國危險貨物道路運輸服務聯盟就是一個典型的代表，該聯盟由交通運輸部公路科學研究院牽頭，由行業媒體、企業共同參與其中，形成政策標準制定者、使用者、行業媒體三位一體的模式，共同推進危化品物流行業的發展。

比如，上述提到的各地高速公路對危化品車輛禁行時間不統一的問題，通過聯盟企業反應后，聯盟形成了相關材料上報給交通運輸部有關部門，再由交通運輸部和公安部進行溝通，最后出臺統一的政策。

“目前，交通運輸部正在會同公安部做這件事，初步的結果可能就是對各地高速公路的禁行時間統一，這樣企業操作起來就更容易一些。對于后續聯盟企業反映的一些問題，我們也正在積極地協調解決中。”交通運輸部公路科學研究院主任工程師、全國危險貨物道路運輸服務聯盟秘書長吳金中這樣告訴《現代物流報·危化品物流專刊》記者。