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冷鏈物流在我國是新興產業、朝陽產業，據預測，中國冷鏈物流業務規模未來將保持年均25%的高速增長，至2017年，市場規模將達4700億元。隨著速凍食品、農產品運輸和餐飲、商超、生鮮電商等領域對于冷鏈需求的增加，電商、物流巨頭開始涉足冷鏈物流行業，地方政府也在積極推動農產品冷鏈物流體系建設。

冷鏈物流是物流業務中對基礎設施、操作技術水平要求都很高的高端物流。當前的市場環境下，能夠提供全面、綜合、集成的第三方冷鏈物流服務的物流企業十分稀少，僅能滿足總需求的5%。主要原因是第三方冷鏈物流發展不夠，物流服務網絡覆蓋的地域有限，同時物流信息系統構建較慢，加之設施、設備陳舊，冷鏈物流的質量、準確度與及時性達不到商家的要求，商品損耗率居高不下，導致冷鏈物流成本增加。郵政速遞物流如果涉足冷鏈物流，必須找準定位，建立一個可以令消費者、供應商和零售商三方滿意的一體化冷鏈物流模式。

輕重結合的資產發展模式

調查顯示，雖然現在我國的冷鏈物流行業落后于其他成熟市場，但正處于快速增長和基礎建設的重要時期，需要很多溫度控制、跟蹤和IT手段，這些都是冷鏈行業中必須投入的基礎設施。比如生鮮宅配中，鮮和快都是必不可少的，鮮指溫度，快指效率，生鮮領域既涉及冷藏、又包含冷凍，這些產品一定是需要儲存場地的，沒有具備條件的倉庫，談不上食品安全，也做不了冷鏈物流。

目前，冷鏈企業大多走的是重資產的發展模式。這種模式意味著對資源的大量占用和較高的成本投入。對于剛剛涉足此領域的企業來說，顯然也意味著較高的風險。所以應提倡引入智慧生產的概念。

智慧生產就是在物流過程中的分工合作，在流程中由不同的模塊經過調整、組合，來適應產品的個性化需求以及服務的個性化目標，實現資源的共享，流程作業的協同。總的來說，就是一個分工合作的概念。物流業是講求分工協作的產業，而冷鏈物流還要在原來的求規模、求標準的理念基礎上有所發展。這個發展就是加大分工合作力度，資源的使用要更多采取共享的方式，流程制定更多采取協同的方式。這樣，以較“輕”的資產配置模式同樣能擁有重資產帶來的能力。同時，重資產的企業也能通過疊加服務提升價值。

因此，冷鏈物流發展不需要再糾結于是否需要增加車和庫的問題中。如同亞馬遜雖然其使用的車和庫不是自己的，但對倉庫的管理是它自己做的。而它的企業核心競爭力就在于其IT團隊和管理團隊對這些車和庫的管理、控制。可見，冷鏈物流中資本的投入基礎和關鍵是對信息化的投入。這些投入使冷鏈的全程跟蹤成為可能。其次，是對物流運營模式設計的投入，找到一個好的運營方式，是冷鏈物流的核心競爭力。

當然，企業發展不能脫離實際，脫離行業的整體狀況。總的來說，對于冷鏈這個行業，必要的資本投入是必須的。標準化的冷庫、中高端的冷藏車、專業的物流人才和IT方面的投入，這些軟件和硬件是涉足冷鏈行業的基礎條件。

改變傳統機制實現物流創新

從內部環境看，傳統物流企業在未來發展中，需要改變既有的機制，規范管理;完善服務體系;使快速發展的業務和企業發展戰略之間達到平衡;人才的緊缺問題也亟須改變。戰略上的改變，如：將傳統的投資車輛轉變為注重建立冷庫基地，將傳統的存儲倉改為流通倉，實現物流創新。通過倉庫的合理規劃布局、儲位的優化設置及操作的規范流程，與企業的生產及原材料計劃相結合，做出貨物出入庫計劃及配送路徑優化方案，根據層高及客戶貨物周轉頻次等因素進行貨位功能定位，提供分撥分揀、流通加工等增值服務，增強貨物的流動性，提高倉庫利用率。在消費重點市場，實施區域內共同配送。選擇在部分發達的城市，面向大賣場、連鎖超市等開發專業冷鏈物流的區域內共同配送業務，提高物流運作效率。

投入資金進行冷庫建設的同時，還應注重實現信息化上的創新，積極推進低溫冷鏈物流系統信息化管理水平的提升，突出倉儲信息平臺功能，通過平臺提供庫存、出入庫、運輸、倉儲調撥等信息，將客戶的倉庫節點聯動，優化整個物流網絡的運作。通過信息數據庫進行對貨物運輸過程的監控和追溯，保障貨物的品質及安全。在平臺成熟的基礎上，進一步開放數據接口，將公司平臺與業內其他資源平臺對接，形成冷鏈物流行業專業化的信息服務平臺。

此外，面對消費者對冷鏈物流提出的更高要求，以及城市交通狀況、市場、政策等因素變化，企業還需要規范運作，不斷調整、完善和提升對冷鏈物流的管理。冷鏈物流的發展不能僅僅停留在單一的倉儲、運輸、配送層面。應根據自身的優勢和特點，創新經營模式，轉變經營思路。適應互聯網和移動互聯經濟的發展要求，研究滿足客戶個性化需求的服務產品和服務模式。利用“多溫層”技術，根據食品的不同保溫要求，設置隔熱層于冷藏和冷凍之間，抑制果實的快速熟化，切實做到保安全、保味道、保健康。運用計算機系統，輸入產品與其儲架的貨位信息，如產品數量、貯藏位置等，按時提貨、補貨，及時掌握產品的保質期、庫齡等信息，提升冷鏈物流的效率及管理水平。