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從發展趨勢看，我國物流業的趨勢是主動融入大數據，主動融入互聯網。但這需要相關的體制機制創新的支持。

一個經濟體的發展成效，很大程度上取決于這個經濟體的交易成本。與交易成本直接相關的就是這個經濟體的物流成本。國務院常務會議明確提出，要實施“互聯網+流通”行動，這是推動流通革命，促進大眾創業、萬眾創新，發展新經濟的重要舉措，有利于降本增效，拉動消費和就業。在當前經濟形勢下，推進物流業的轉型升級，注入大數據、互聯網因素，有望成為供給側結構性改革的突破口。

客觀地看，隨著電商等新興產業的興起，物流業發展能否適應發展趨勢，在很大程度上決定了經濟發展潛力能否得到有效釋放。這些年，我國物流業發展迅速，為經濟發展做出了巨大貢獻。但與發展趨勢相比，物流服務還需更上層樓，比如，一旦購物旺季，物流就成為一個瓶頸。最近筆者接觸到一個真實案例，一家經營農產品的初創企業，在清明節期間發送芒果時，由于物流超過預期時間，芒果送達顧客時已經出現嚴重的質量問題。從國際比較看，如果用物流績效指數來衡量各國物流發展水平，2014年我國物流績效指數排名為28位，與我國經濟總量排名、貿易總量排名差距很大。因此，在經濟下行壓力加大的背景下，物流業的發展成為供給側結構性改革的一個重要突破口。物流行業的轉型升級可以釋放巨大的增長紅利，在某些方面甚至發揮立竿見影的效果。

那么，物流業轉型升級的方向是什么？從歐洲物流集群發展的經驗看，要素、資源和基礎設施條件相對優越，大型龍頭企業的引領帶動，以及各級政府的重視和支持，都成為這些物流集群得以快速發展壯大的重要支撐因素。從發展趨勢看，我國物流業的趨勢是主動融入大數據，主動融入互聯網。但這需要相關的體制機制創新的支持。比如：

進一步擴大物流業的開放程度，放寬物流業的準入條件。我國物流業這些年發展較快，一個重要原因就是市場開放程度較高。對此，需要進一步放寬準入，鼓勵社會資本進入。

營造物流行業發展的良好政策環境。在物流業，最需要的是減少關卡等費用，由此顯著降低物流成本，而這是當下就可以做到的。

加強物流基礎設施建設，要把這作為國家重大投資工程。按“十三五”規劃的要求，加快構建內通外聯、覆蓋城鄉、功能完善、服務高效的綜合交通運輸體系。

加大“互聯網+”物流發展。我國的物流業效率要明顯提升，需要構建一個基于大數據的信息管理系統。在這方面，菜鳥網絡等已經開始探索，其積累的經驗值得肯定。但企業層面的自發行動還不夠，在這方面，需要加大相關的政策支持力度，用大數據和互聯網改造現有的傳統物流企業，真正釋放物流企業的潛力。

要實現以上的轉型升級，需要有國家層面的頂層設計，這就需要著眼長遠，充分聽取企業意見，發揮企業作用，盡快制定并實施國家物流體系升級的綜合方案，真正打造適應經濟發展趨勢的物流產業。