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近日，深圳等多地對電動車嚴加管理，快遞專用電動三輪車也受影響。近日，國家相關部門擬對快遞專用電動三輪車實行國家強制性標準，其中最高車速要求不大于15公里/小時。記者了解到，該項規定在2014年就頒布過，但具體執行情況并不明確。而該意見稿也仍然未能解決快遞三輪的上牌問題，只是給出了指導性意見。
　　快遞三輪強制標準征集意見
　　近日，全國多地對電動車嚴加管理，快遞電動三輪車大受影響。對快遞電動三輪車更嚴的要求又來了，國家相關部門擬將快遞電動三輪車也統一在國標之下。近日，國家郵政局會同相關部門制定的國家強制性標準《快遞專用電動三輪車技術要求》（征求意見稿），已經開始公開征求意見。
　　意見稿稱，快遞電動三輪車起步晚、發展快，技術性能不統一，安全性能不穩定，管理制度不健全，給生產運營和道路交通安全帶來嚴重隱患。但使用電動三輪車是快遞運營的重要基礎條件，符合我國國情和快遞發展業情。
　　該意見稿對快遞專用三輪車的尺寸、時速、載重、外觀，以及制動、電池等多方面都做了規定。其中要求快遞專用電動三輪車專用于快件收寄和投遞服務，最高車速不大于15公里/小時，起步4秒內的加速度不應大于5公里/小時。意見稿快遞專用電動三輪車的尺寸規定了限值，寬不超過1米，高不超過1.4米，車身長度在3米以內，最大裝載質量不大于180公斤，整車質量應小于200公斤，裝備封閉式廂體，并具有統一標識。
　　此外，意見稿還要求快遞三輪車上應配備衛星定位車載終端，留倒車雷達、手持終端充電等接口，鉛酸電池改為新能源鋰電池等。
　　此前曾出臺非強制性規定
　　該意見稿公布后，爭議最大的是“最高時速不大于15公里”。多位快遞員表示平時他們可以開到每小時30到40公里，不大于15公里跟自行車差不多，這將嚴重影響快遞員的送貨效率。
　　其實，最高時速不大于15公里的規定并不是第一次出現，快遞專用三輪的標準也不是第一次規范。早在2014年9月1日，全國首部快遞專用電動三輪車行業標準《快遞專用電動三輪車技術要求》就已正式實施。這份標準由郵政科學研究規劃院起草，同樣對快遞電動三輪車的尺寸、裝載質量、最高車速、制動距離等做出了限制，絕大部分與征集意見稿一致，其中就包括最高時速不得超過15公里。
　　該標準一出臺就引起非議，快遞員普遍認為最高時速與現實脫節。而且該標準只是行業標準，具有非強制性，從現在的情況看，具體執行情況并不明確。
　　快遞三輪能否上牌尚待解決
　　有快遞員表示，每當交管部門嚴查電動車都提心吊膽，主要問題在于無牌無照。該意見稿的出臺也沒能解決上牌問題，對于上牌問題，意見稿建議各地相關部門應在管理規定的指導下，制定本省（區、市）實施細則，對快遞三輪車實施嚴格的閉環管理，對生產、檢測、人員培訓、使用及監督管理等做出規定。
　　北青報記者此前從北京交管部門了解到，沒有牌證的電動三輪車禁止上道路行駛，而電動三輪車能不能上牌照取決于它的生產企業、它的型號有沒有列入國家工信部發布的《道路機動車輛生產企業及產品》名錄，名錄里有就可以上牌，沒有就不能上牌。
　　在工信部官網上最新公布的名錄中，僅有4個型號的電動正三輪摩托車在列，并不是快遞專用電動三輪車，而且無法區分這幾種車做客運還是貨運。快遞業人士表示，目前絕大部分快遞員所用電動三輪車的生產企業及產品都不在名錄里，因此無法上牌。
　　在以往對違規電動車的嚴打行動中，快遞三輪車難免被查處或禁行，各地區的郵政部門有時會出面協調，最終快遞三輪車“暫不列入取締范圍”。在其他省市，據稱已經有郵政和交通部門聯合為快遞用車辦證上牌，進行統一的管理和規范。上牌問題不解決，快遞三輪能否上路仍是懸念。