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未來的海洋與船舶會是啥樣?隨著智能設備與無線通信技術的發展完善，海上互聯互通成為可能，智能化船舶將開啟中國海洋經濟新時代。

21日，中國(寧波)船舶與海洋電子裝備及海洋新材料產業發展論壇在寧波舉行。圍繞我國船舶與海洋電子裝備產業結構調整、海洋新材料新技術研究和應用、智能船舶的發展等主題，中國工程院院士、中國造船工程學會專家以及高校教授學者等展開了研討。當天還成立了中國(寧波)海洋電子裝備產業聯盟。

“智能船舶的出現，將徹底顛覆現有的航運技術和管理體系，是現代航運的劃時代革命。”中國電科三十六所黨委書記、中電科(寧波)海洋電子研究院有限公司總經理吳奇敏在論壇上大膽預言。

據了解，智能船舶是指利用傳感器、通信、物聯網、互聯網等技術手段，自動感知和獲得船舶自身、海洋環境、物流、港口等方面的信息和數據，并基于計算機技術、自動控制技術和大數據處理和分析技術，在船舶航行、管理、維護保養、貨物運輸等方面實現智能化運行的船舶。它的出現，具有使航運業態更安全、更環保、更經濟和可靠的優勢。

通過構建智能船舶，從而推動海洋業務進入智慧化時代，對此，吳奇敏滿懷信心：“尤其是從多人操控到一人操控，從僅需少部分船員到岸上遠程操控，從遠程遙控到自主駕駛，可打造智能船舶自主航行的飛躍。”

除了自主航行、遠程遙控等主要關鍵技術以外，一些細節部分同樣可以智能化。吳奇敏舉例，未來的船舶可以通過自動靠泊、離岸，自主維修，自動清洗，自動更換設備部件，自我防護(針對海盜等)，自動補給等，更充分地實現智能。

在智能船舶建造過程中，技術應用尤為關鍵。吳奇敏介紹，智能船舶技術應用可分三到四個階段：在第一階段，通過大量傳感器獲得船舶相應的信號和設備運行信息，實現船舶航行“感知”能力。此后，再將收集到的船舶運行信息進行大數據分析，給出設備運行情況的預測，提供人工決策參考，便進入了智能系統具有“輔助決策”能力的第二階段。接下來的第三階段，船舶和岸基對接的實現，就可以使船舶具備“自主決策”、自主航行、自主靠泊的能力，從而為智能船舶邁入“自動物流”的第四階段打下基礎。

而這樣的技術突破，在吳奇敏看來，也將會是船舶產業的機會。因為，船舶的智能化改造和制造，將帶來千億乃至萬億的直接和關聯經濟增值，是船舶相關行業技術和經濟進步的又一個時代春天。

智能船舶發展的同時期，一些新的需求也逐漸被關注。中國工程院院士、中國電科三十六所首席科學家楊小牛，給出了發展岸海通信的新思考：鑒于傳統通信業務主要用于應急通信和關鍵業務通信，對船上人員的日常生活通信關注不多，未來岸海通信將以人為本，重點發展船上人員日常生活的網絡通信應用技術與產業。“艦船上的人員生活單一，更需要微信類網絡社交應用，零自費、跨平臺溝通業務值得關注。”楊小牛說。

他強調，海面艦船需要在緊急情況下保證可靠的通信手段，除了傳統的單邊帶無線電話或衛星電話，傳統岸海通信應用也亟待革新。