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4月8日，國家郵政局頒布了《快遞專用電動(dòng)三輪車技術(shù)要求》征詢意見稿(以下簡稱《要求》)。對于這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，電動(dòng)車生產(chǎn)商是怎么看的呢?對此，深圳市臺(tái)鈴電動(dòng)車有限公司品牌總監(jiān)胡東文接受了第一物流全媒體(微信號:cn156news)現(xiàn)代物流報(bào)記者的專訪。

胡東文接受第一物流全媒體(微信號:cn156news)現(xiàn)代物流報(bào)記者采訪時(shí)，他正在參加“電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)化和城市物流用車路權(quán)”研討會(huì)。會(huì)上，胡東文談了自己對快遞三輪車國標(biāo)和相關(guān)路權(quán)的看法，也讓在座的很多企業(yè)家產(chǎn)生共鳴。

國標(biāo)怎么定?安全最重要

談到對4月8號國家郵政局頒布的《要求》有什么看法時(shí)，胡東文表示：“我認(rèn)為技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)很重要的一個(gè)工作就是解決安全問題，在這方面我覺得《要求》可以再多完善一點(diǎn)。”

何為安全問題呢?胡東文舉了一個(gè)例子，比如《要求》里規(guī)定快遞三輪車的干態(tài)制動(dòng)距離為3m，濕態(tài)距離為4 m。對于此條規(guī)定，胡東文說：“這個(gè)的制動(dòng)距離到底夠不夠用?我覺得技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該對這樣的問題做更多詳實(shí)的分析。”

在胡東文看來，這種涉及到電動(dòng)車安全性能的項(xiàng)目也應(yīng)該成為國標(biāo)重點(diǎn)關(guān)注的問題。

對于《要求》中規(guī)定的車輛行駛時(shí)速、自重、載重等，胡東文同樣表達(dá)了自己的觀點(diǎn)。

“車速15km/h是不是有點(diǎn)慢?我們知道人步行的速度是每小時(shí)5公里，騎自行車時(shí)速是在15到18公里，如果快遞三輪車的時(shí)速規(guī)定到15公里的話，我們擔(dān)心快遞最后一公里破局之道可能會(huì)打折扣。”胡東文說。

車輛尺寸在胡東文看來也值得商榷。現(xiàn)在市面上的需求多數(shù)超過《要求》中對車廂尺寸的限制：長1400±10毫米，寬950±7毫米，高900±7毫米。有快遞企業(yè)表示，這樣的箱體容積大小會(huì)比現(xiàn)在他們使用的箱體小三分之一，每天配送的快件效率必然會(huì)受影響。

胡東文認(rèn)為，標(biāo)準(zhǔn)制定得好不好，還是要看這個(gè)市場的接納程度如何。

“按照《要求》提出的標(biāo)準(zhǔn)去生產(chǎn)車輛的話，我們不是生產(chǎn)不出來，作為一個(gè)車輛制造企業(yè)，生產(chǎn)這樣的車型是沒問題的。關(guān)鍵是這樣的車型生產(chǎn)出來，市場的接納程度會(huì)怎樣?”作為一家電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)，胡東文說市場的接納程度是他們主要考慮的問題。

“現(xiàn)在跟我們定制車輛的企業(yè)也很頭疼，他們定制的車型必須能在當(dāng)?shù)厣下沸旭偛判校煌氖袌鰠^(qū)域所接納的狀況又不盡相同，所以無論選擇哪個(gè)標(biāo)準(zhǔn)都有不足之處。希望這次定出來的標(biāo)準(zhǔn)能更符合市場需求。”

國標(biāo)征詢意見如不能迎合市場發(fā)展需求，未來執(zhí)行的狀況可能會(huì)讓執(zhí)法部門更心塞。因此，胡東文多次向記者表達(dá)一個(gè)觀點(diǎn)，那就是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該更加關(guān)注那些涉及到安全的、應(yīng)設(shè)定為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容，同時(shí)要給企業(yè)選擇更先進(jìn)的技術(shù)和材料的空間，讓市場在這些方面發(fā)揮自己的作用。

此外，胡東文還建議快遞三輪車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該針對不同的標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)進(jìn)行分類管理，比如技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)里面可以分為否決項(xiàng)、重要項(xiàng)和一般項(xiàng)。重要項(xiàng)如：時(shí)速、剎車距離等就可以出臺(tái)硬性要求，一些不重要的項(xiàng)目就可以不做嚴(yán)格規(guī)定。

無路可走幾時(shí)休?路權(quán)很重要

快遞三輪車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是一個(gè)大問題，但在胡東文看來，電動(dòng)車企業(yè)和快遞企業(yè)還有一個(gè)問題需要面對，那是快遞三輪車的路權(quán)問題。

胡東文說，2003年的時(shí)候，廣東有些城市就提出禁電，此后13年，交管部門的“禁摩限電”行動(dòng)就時(shí)有發(fā)生。隨之相關(guān)企業(yè)也常常面臨電動(dòng)車無路可走的窘境。

“現(xiàn)在的道路設(shè)計(jì)一般只有機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道，而沒有專門供電動(dòng)車、三輪車使用的‘準(zhǔn)機(jī)動(dòng)車道’。快遞三輪車越來越多，它在機(jī)動(dòng)車道上是弱者、在非機(jī)動(dòng)車道上又是強(qiáng)者，但道路設(shè)計(jì)的現(xiàn)實(shí)情況卻是沒適合的路給它走。即使國標(biāo)制定得再完善，快遞三輪車可能還是會(huì)面臨無路可走的窘境。“胡東文說。

所以，在胡東文看來，快遞行業(yè)和電動(dòng)車生產(chǎn)廠家在關(guān)注國標(biāo)的同時(shí)，也應(yīng)該努力推進(jìn)道路資源分配的改革。

據(jù)胡東文介紹，廣東前些年就在大力修建綠道，并且深圳的綠道建設(shè)取得了可喜的成績。“既然我們可以在綠道建設(shè)上取得突破性成績，那么我們可不可以在道路資源的分配上再多做一些革命性的思考，規(guī)劃出一條讓電動(dòng)車通行的道路呢?因?yàn)殡妱?dòng)自行車和電動(dòng)三輪車這種新興交通工具出來之后無路可走的問題，根本上還是要從道路規(guī)劃上多做考量。”

對于有些地方政府希望用電動(dòng)自行車送快件的問題，胡東文認(rèn)為快遞三輪車還會(huì)是主角，“很明顯，送快遞還是用三輪車好，它不僅裝載量高，而且可以上鎖后能保障快遞件的安全。既然快遞小哥們都喜歡用快遞三輪車，我們?yōu)槭裁床怀扇酥滥?”

此外，胡東文還特別說明了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和道路交管部門制定的交管法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系問題。他說這是兩個(gè)定義，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是為了讓車輛具備更好的性能，即車輛性能更高、更強(qiáng)等。而交管法規(guī)則是對道路上的車輛行駛進(jìn)行規(guī)范性管制。只要交管法規(guī)定得好、管得好，車輛性能好點(diǎn)應(yīng)該是一件好事兒。

所以，相關(guān)部門的管理思路，如：道路規(guī)劃、交通法規(guī)等對于快遞三輪車來說似乎是更加需要審慎思考和解決的問題。

胡東文說臺(tái)鈴作為一家電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)，十分希望就電動(dòng)車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和上路管理等問題建言獻(xiàn)策，協(xié)助有關(guān)部門做好標(biāo)準(zhǔn)制訂及執(zhí)行工作。因?yàn)檫@不是某個(gè)企業(yè)、某個(gè)行業(yè)的問題，而是涉及到電商產(chǎn)業(yè)、物流產(chǎn)業(yè)、環(huán)保交通工具制造產(chǎn)業(yè)以及社會(huì)民生事業(yè)等方面的大事，標(biāo)準(zhǔn)越合理，各項(xiàng)事業(yè)的發(fā)展才能更加順利。

“有標(biāo)準(zhǔn)絕對好過沒標(biāo)準(zhǔn)!雖然我們對國標(biāo)征詢意見稿的一些項(xiàng)目持有保留意見，但國標(biāo)的出臺(tái)對于我們這樣的電動(dòng)車企業(yè)來說還是一個(gè)利好消息，我們也熱切盼望快遞三輪車國標(biāo)正式出臺(tái)。”采訪最后，胡東文對國標(biāo)的正式出臺(tái)滿懷期待。