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4月6日，國家民航局正式批復鄂州民用機場選址報告，同意將鄂州燕磯作為推薦場址，標志著鄂州國際客貨樞紐機場項目建設步入快軌道。
　　建設中的鄂州國際客貨運樞紐機場，是國家“十三五”重大生產力布局項目，湖北省“十三五”重大建設項目，得到國務院、國家發改委、國家民航局和空軍的大力支持。鄂州市依托國際航空物流樞紐，以臨空產業為基礎，大力發展高端前沿產業集群，打造國際航空大都市。
　　鄂州國際客貨運樞紐機場一期建設3600米4E跑道2條，客貨兩用，以貨運為主。規劃貨運量500萬噸/年，是亞洲第一，全球第四的航空貨運物流樞紐，機場建設地址在鄂州市鄂城區燕磯鎮。
　　“十三五”期間，鄂州將以航空都市區建設為主戰場，鄂州市將充分發揮國際客貨樞紐項目對城市功能、產業升級、要素集聚的引領功能，加快推進航空都市區基礎設施建設，建成立足長江、輻射全國、面向全球的航空物流樞紐中心，打造東方“孟菲斯”。
　　2016年，鄂州將全力推進航空都市區建設，高標準編制完成航空都市區總體規劃和產業規劃，設立200億元航空產業發展基金，開展臨空產業的引進和導入。推進臨空金融商務區建設，打造長江中游“金融港”和“基金小鎮”。
　　目標：全球第四、亞洲第一的航空物流樞紐
　　規劃的順豐核心樞紐機場及物流產業園均位于鄂州市鄂城區東部，燕磯鎮南部。
　　順豐核心樞紐機場規劃占地總面積6.30km2（3.6×1.75km），位于長江南岸，地跨鄂城區的燕磯、楊葉、沙窩三個鄉鎮。
　　物流產業園區規劃占地總面積16.6km2，地跨鄂城區燕磯鎮和沙窩鄉。產業園區位于長江南岸，順豐核心樞紐機場西北側，京九、武九鐵路聯絡線和武黃城際鐵路交匯處，毗鄰武鄂高速和京九武九聯絡線公鐵兩用長江大橋，交通區位優勢顯著。
　　依據國內航空都市區的一般發展規律，機場臨近區的產業分布與機場的距離成正比關系，形成臨空經濟圈。花湖開發區緊鄰機場核心區，為開發區的產業分布搶得了得天獨厚的先機。
　　空港運營區通常位于機場周邊的1km的范圍內直接服務于機場運營，包括機場的基礎設施機構和與空港運營相關的行業，臨空指向性最強，如航空公司總部、飛機維修及后勤服務、航材供應、航空配餐、航空維修、旅客服務（候機、食宿服務、零售商業、休閑娛樂、汽車租賃等）、貨運服務（運輸、倉儲、貨物裝卸、貨運代理、物流服務、海關、自由貿易區等）
　　空港緊鄰區通常位于機場周邊的1-5km范圍內布局臨空指向性較強的產業，如航空物流、高科技制造、研發機構、商業貿易、休閑娛樂、金融、保險、酒店、會展、會計及審計、呼叫中心服務等信息服務產業；為空港運營、航空公司職員和旅客提供相關的商業服務（住宅、大型超市、金融機構、生活服務設施等）
　　空港相臨區通常位于機場周邊的5-10km范圍內臨空經濟區規劃和研究的重點，主要分布利用機場交通優勢的高時效性、高附加值相關產業，如會展中心、總部經濟、研發機構、高端住宅、教育培訓、休閑旅游業、數據處理、中介及咨詢、信息及高新技術產業、電子元件與附件制造、醫療器械制造與供應、藥物制品批發及配送、電器配送、公共倉儲業等產業。
　　外圍輻射區通常位于機場的10-15km范圍內受機場輻射、影響最小，分布的產業大多和機場的活動沒有直接的聯系。
　　包括為前三個臨空經濟區域提供二次服務的產業、外圍輻射區原有的產業、住宅房地產業及受到機場宏觀區位優勢吸引轉移過來的經濟活動。
　　順豐速運在鄂東自建機場的深層原因
　　“我們肯定要自建機場，原則就是在武漢周邊100公里以內選址，仙桃、鄂州、黃岡、武漢都有可能。”據中國航空報報道，關于落地湖北的順豐貨運機場，順豐速運集團副總裁屠蔚曾這樣表示。
　　在順豐看來，打造一個能夠比肩世界、比肩孟菲斯的貨運專業樞紐，支撐起順豐承運高端快遞業務的基礎，是他們目的所在。
　　屠蔚認為高端快遞支撐了現代產業的發展。事實如此，高端快遞業的確對國民經濟有巨大影響。與公路運輸為主的低端快遞相比，高端快遞具有快速、穩定承諾、全面覆蓋以及綜合服務等特征。目前，精益制造、庫存控制、定制業務、客戶服務、電子商務和研發創新等環節，都缺少不了高端快遞企業的身影。
　　目前，順豐擁有38000名員工、16000個網點、50000輛車和400多處中轉設備。在順豐看來，如果沒有與航空沾上邊，順豐就很難與高端快遞扯上關系。
　　“順豐專注高端快遞業務，一直是以航空為基礎的，目前有39架全貨機，每周700個航段，覆蓋國內與地區28個航點，然而目前順豐都以點對點的運行模式為主的。”屠蔚介紹。
　　10年來，中國快遞業務發展迅猛，2014年已經達到140億件。如今，快遞業占航空貨運量的分量越來越重。2014年，整個快遞業的航空發運量占航空貨運總量的40%以上。其中，順豐的航空發運量就占國內航空總體貨量的20%。“目前，高端快遞企業，特別是順豐，已經成為航空貨運的一支重要力量。”屠蔚此前在2015年民用機場建設峰會上公開表示。
　　然而，發展迅速的中國快遞業與國外相比，還有很大的差距。作為全球物流業領軍企業，聯邦快遞一家就占據了美國快遞市場份額的46%，其在2014年創造的營業收入是2733億元，而中國快遞行業總體收入卻只有2045億元。聯邦快遞14年來次日達產品準點率為98%，作為中國快遞業準點率最有保障的順豐，其次日產品準點率也只有80%。目前，聯邦快遞自有飛機是587架；而中國快遞業發展了14年，也才積累了68架飛機。
　　建立一個超級轉運中心，對于立志要做高端快遞的公司來說，其重要性不言而喻。國外經驗表明，一個強大核心樞紐可以帶來驚人的貨物處理能力。為滿足時效要求，核心樞紐通常會集中起降、集中分揀，形成接近容量極限的航班波。比如，在孟菲斯，每天24小時都能被充分利用。其中，早7時~12時、21時~凌晨1時是聯邦快遞貨物的進港高峰，而13時~17時、2時~5時則是聯邦快遞貨物的離港高峰。強大的轉運中心不僅能幫助貨物準確、快速的分流，提高運營效率，還能有效降低成本，減少貨物損失率。
　　對標孟菲斯：1.5小時輻射全國，極大強化湖北地位
　　據悉，從一開始湖北省與鄂州方面就非常重視這一項目的落地。
　　2014年和2015年，湖北省主要領導先后兩次會見了順豐公司總裁王衛。
　　2014年10月，李鴻忠會見王衛是表示，湖北是我國的經濟地理中心，自古有“九省通衢”之稱。特別是近年來，我省“鐵水公空”交通基礎設施建設發展迅猛，綜合交通運輸樞紐作用日益突出，正向“祖國立交橋”和“九州通衢”的目標邁進。當前，我省發展還面臨“建成支點、走在前列”、長江經濟帶新一輪開放開發、長江中游城市群建設等一系列重大戰略機遇，在鄂投資興業前景廣闊、正逢其時。希望順豐速運加大投資湖北力度，促進雙方互利共贏、共同發展。我省將秉承“產業第一，企業家老大”的理念，為順豐速運在鄂發展做好服務，營造良好環境。
　　當時，王衛介紹了順豐速運有關情況，感謝省委、省政府對順豐速運在鄂發展的重視和支持。
　　2015年8月，湖北省委書記李鴻忠、省長王國生，再次會見了王衛。
　　李鴻忠表示，湖北地處中部和長江中游，具有地理區位優越、交通物流便利、科教人才資源豐富、產業實力雄厚等優勢，順豐公司計劃在鄂興建國際物流核心樞紐項目，顯示了非凡的戰略眼光，對于雙方互利共贏、共同發展具有重要戰略意義。希望雙方共同努力，攻堅克難，推動項目建設順利進行。
　　王衛表示，湖北地處九省通衢，鐵路、公路、水運、航空綜合交通運輸體系發達，具有發展物流產業的優越條件。順豐速運國際物流核心樞紐項目在發展國際物流、促進產業升級、提供后勤保障方面，不僅對湖北意義重大，而且具有國家層面的戰略價值。希望湖北省委、省政府繼續給予高度重視和大力支持。
　　高層次的互動，決定了這一項目的高標準定位。項目從一開始就是定位于打造中國版的“孟菲斯”機場。
　　孟菲斯位于美國田納西州，密西西比河從城中自北向南流過，將它分為東西兩部分。自北美殖民者定居以來，孟菲斯逐漸成為港口城市，躋身美國四大內陸港之列。
　　孟菲斯市周邊是棉花種植區，很像美國經典電影《飄》所描述的地理環境。在孟菲斯棉花交易所的墻上，至今還可以看到《飄》的電影廣告畫面。上世紀50年代，孟菲斯成為全美最大的棉花現貨市場。
　　時光流轉，密西西比河上的運棉船如今船影寥寥，孟菲斯卻因航空港的蓬勃發展而依然充滿活力。
　　孟菲斯：一個決策改變一個城市
　　拉里·考克斯，65歲，土生土長的孟菲斯人。從實習生到孟菲斯機場管理局總裁兼首席執行官，考克斯堪稱孟菲斯機場的“活地圖”。
　　考克斯說，孟菲斯從水運中心、鐵路交通中心發展為航空城，聯邦快遞創始人弗雷德·史密斯起到至關重要的作用。
　　史密斯上大學時便敏銳捕捉到快遞的重要性，認為進入20世紀60年代，美國經濟將愈發依靠服務業和高技術產業。許多制造“質輕價昂”產品的公司不再依賴于接近原料產地，而是把企業設在能夠吸引科學家、技術和管理人員的地方。正是抓住這一全新生產方式提供的契機，史密斯率先創立“隔夜快遞”這一新興服務行業。
　　1971年，史密斯在小石城創立聯邦快遞公司，卻因城市霧氣大不利飛機起降、周邊阿肯色河水運量小、地方政府不愿為公司提供建機場所需土地等諸多因素而無奈遷址。此時，位于小石城以東200多公里的孟菲斯向史密斯拋出“橄欖枝”。
　　就地理位置而言，孟菲斯享有發展航空業得天獨厚的優勢。
　　首先，孟菲斯位于美國中南部，密西西比河橫穿市區，使它處在美國南北水上大通道咽喉的位置上。其次，兩條州際高速公路交會于此，貨運集裝箱可以通過卡車在10個小時內抵達美國本土三分之二的地區。第三，孟菲斯鐵路交通比較發達，火車站緊鄰密西西比河，有利于水陸聯運節省成本。另外，孟菲斯冬季氣候溫和，降雪較少，不會對航班起降造成季節性影響，周邊的平原地形也有利于飛機起降。
　　除卻出眾的地理區位優勢，孟菲斯的機場設施和政策環境為航空業起飛提供了軟件和硬件的“雙保險”。
　　20世紀20年代，孟菲斯市政府在市區東南部的棉花地上建起機場，占地大約1200畝。70年代，孟菲斯市政府對機場實施大規模改拓建，修建大型跑道以便大型飛機起降。為吸引聯邦快遞落戶，孟菲斯市政府出面擔保，為史密斯申請到20年期限的低息貸款，同時減免稅收，提前儲備發展機場所需的大量土地。
　　在孟菲斯機場管理局精心運作下，1973年4月，聯邦快遞總部正式遷往孟菲斯。
　　聯邦快遞入駐后，考克斯肩上的擔子變得更重。一方面，由于航空貨運量的迅速增加，機場需要不斷改建擴建，急需大量資金；另一方面，在籌措資金的同時還要解決周邊居民的拆遷問題，這一過程整整持續了10多年時間。
　　時至今日，聯邦快遞的世界總部仍然在孟菲斯國際機場。作為孟菲斯機場最大的客戶，聯邦快遞的經濟輻射力達到280億美元產值。從機場示意圖上看，聯邦快遞的作業區占據了整個機場約四分之一的面積。
　　談及政府對航空業的支持，考克斯說，除為空港發展提供必要政策支持，政府還需要對從業人員進行定期訓練。另外，要發展航空業和民間快遞業務，必須打破政府對航空業的壟斷，減少監管部門的過多干預，轉變中央政府職能，由過去的側重監管向提供服務轉變。
　　聯邦快遞的入駐帶來航空業興旺，同時也帶動高新產業群體興起。考克斯說，航空城是一個區域概念。孟菲斯航空城實際上覆蓋阿肯色、密西西比和田納西3州的部分區域，其中的機場、鐵路、公路和水路形成一個綜合運輸系統。伴隨機場發展，越來越多的企業將會進駐這一地區，為當地增加就業機會。
　　統計數據顯示，孟菲斯航空城區域有130萬人口，每3個就業機會就有1個是航空城創造的。在航空城產業輻射下，與它相關聯的物流業、制造業、醫療服務業、計算機維修、旅游業等產業發展迅速。考克斯說，例如，顧客把筆記本電腦通過聯邦快遞業務空運至孟菲斯，在當地修理后，電腦第二天便可以空運給顧客，這就是航空港帶動維修業發展的例子。另外，依托航空城，孟菲斯如今已成為全美最大的醫療器械制造中心，還是美國中南部最大的醫療中心，吸引多家醫療機構和保險公司入駐。