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交通運輸部水運局副局長姜明寶近日帶隊前往湖北調研多式聯運，充分肯定湖北發揮水運優勢，促進多式聯運取得的成績。與此同時，國家民航局正式批復了《湖北國際物流核心樞紐機場選址的請示》，同意將鄂州燕磯場址作為推薦場址。湖北向“九州通(17.450, 0.27, 1.57%)衢”，建成祖國立交橋的“十三五”發展目標又邁進了一步。

另一物流強省——河南省亦在交通物流領域動作頻頻。河南省政府明確提出，到2020年，要建成國家重要的現代綜合交通樞紐和全國重要的現代物流中心。而該省正在構建的快遞全產業鏈生態圈已初現雛形。2015年，河南快遞業務量達到5.14億件，增幅達74.5%。

根據2009年國家發布的《物流業調整和振興規劃》，武漢、鄭州被列為國家九大物流區域中心和21個全國性物流節點城市。

從那時起，一場誰是東方“孟菲斯”的爭奪戰悄然在湖北、河南兩省之間打響。

眾所周知，位于美國中南部的孟菲斯，是北美物流中心，其發達的聯運能力吸引著眾多物流企業入駐，年運輸貨物達63億噸。

而隨著國際物流核心樞紐機場最終選址湖北鄂州，這場競爭變得更趨白熱化。

誰是中部航空門戶

事實上，鄂豫兩省尤其是其省會武漢、鄭州就中部交通樞紐和物流中心的爭奪戰由來已久。此前，雙方最為激烈的便是國內第四門戶機場之爭。

湖北省政府印發的《關于加快推進武漢臨空經濟區建設的若干意見》(下稱《意見》)中提到，總體目標是到2020年，形成引領區域經濟發展、服務全國的中部地區對外開放高地;到2030年成為僅次于北京、上海、廣州的全國第四臨空經濟區。

正在建設中的武漢天河機場第三航站樓暨國際航樓，總投資達146.16億元，建成后的天河機場年旅客吞吐總量將達到3800萬人次，貨郵吞吐量將達到44萬噸，相當于目前的3倍以上。

而更加多元化的產業發展亦是武漢的加分項，作為長江流域港口城市，武漢空港、水港、交通港的聯運優勢明顯，這一點亦是鄭州尚不具備的。

盡管如此，鄭州憑借交通樞紐的區位優勢，大力發展臨空經濟，已獲國務院批復成為首個航空港經濟綜合試驗區，圍繞航空港實驗區規劃的“井”字形高速路網、高鐵網格已經鋪開，以實現北京、西安、武漢等城市的2~3小時出行圈。

而按照《意見》，武漢也要打造全國第四的臨空經濟區，兩城相爭伯仲難分。

多式聯運錯位發展

近期獲批的湖北國際物流核心樞紐機場選址，位于長江南岸，地跨燕磯、楊葉、沙窩三個鄉鎮。建成后，將以順豐公司作為主運營航空公司，建設覆蓋全國、輻射全球的航空網絡。機場計劃建成4E級雙跑道獨立運行飛行區，初步用地規模12平方公里，規劃遠期貨運量500萬噸/年，將建成全球第四、亞洲第一的航空物流樞紐。預計到2020年，波音747等大型飛機將從湖北鄂州起飛。

順豐公司總裁王衛表示，能夠比肩世界、比肩孟菲斯的貨運專業樞紐，支撐起順豐承運高端快遞業務的基礎，是我們的目的所在。而湖北地處九省通衢，鐵路、公路、水運、航空綜合交通運輸體系發達，具有發展物流產業的優越條件。

根據順豐的計劃，一旦建成機場，其周邊將規劃平臺物流園、生物醫藥園、跨境電商園、農業園、電子信息園等，打造一個真正以貨運為基礎的航空物流聚集產業核心地帶。

據湖北省港航局局長王陽紅介紹，該省每年投資20億為物流業多式聯運提速。目前，湖北長江公司、泛亞公司、浦海公司共投入9艘船舶開展武漢至洋山“江海直達”業務，每周進出口艙位供給量4200TEU。鐵水聯運形成了武漢新港林四房港區、宜昌枝城港區、襄陽余家湖港區和荊州港江陵港區“一主三輔”的分布格局。

據悉，多式聯運為湖北增添“吸金”砝碼，越來越多的的物流企業將總部設在武漢，TNT中國區總部、德邦物流華中區總部、國家郵政局華中區域物流集散中心、順豐快遞全國陸運集散中心等一批國際國內大型物流企業和項目落戶武漢。

河南省發改委發布的河南版“一帶一路”實施方案中，同樣提到要發展“鐵公機海”四港聯動、多式聯運現代綜合交通樞紐。

根據方案，河南不僅要構建東聯、西進的陸路通道，形成連接“一帶一路”的東西雙向通道;還要構建貫通全球的空中通道;也要建成蒙西至華中、三門峽經亳州至江蘇洋口港等鐵路，完善大能力貨運鐵路網;更首次提到加強內陸無水港建設，形成鐵海互濟的多式聯運格局，開展客運“一票式”聯程和貨運“一單制”聯運服務。

交通運輸部規劃研究院副總工程師譚小平在2015中國物流學術年會上表示，中國的多式聯運目前正迎來難得的歷史機遇，一是《物流業中長期發展規劃》中對多式聯運提及次數較多，二是交通運輸大部門體制正在進一步完善，三是鐵路貨運改革取得了積極的進展，推進的理念和步伐超出了預期。