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物流中最散小環(huán)節(jié)將最先被智慧化，然后再逐步瓦解互聯(lián)程度低、組織化程度高的環(huán)節(jié)。因此公路貨運(yùn)、城市配送等分散無序的領(lǐng)域?qū)⒙氏葘?shí)現(xiàn)智慧化。我們統(tǒng)計(jì)了國內(nèi)“互聯(lián)網(wǎng)+運(yùn)輸平臺”(包括供應(yīng)鏈服務(wù)、車輛調(diào)度、整合服務(wù)和物流交易等)的一些數(shù)據(jù)，從注冊司機(jī)數(shù)、投融資額和注冊貨主數(shù)來看，車輛調(diào)度均表現(xiàn)突出。2015年和2016年，這個(gè)領(lǐng)域也是物流投資熱點(diǎn)。對于大型傳統(tǒng)企業(yè)，墨守成規(guī)的組織結(jié)構(gòu)成為變革阻力，在互聯(lián)網(wǎng)重構(gòu)商業(yè)模式進(jìn)程中，這些大型傳統(tǒng)企業(yè)最終被迫互聯(lián)網(wǎng)化。3、共享經(jīng)濟(jì)在物流發(fā)展中逐步占據(jù)主導(dǎo)地位，將催生顛覆性物流組織模式和商業(yè)模式。我們最近的一項(xiàng)研究表明，“共享經(jīng)濟(jì)”已運(yùn)用于集裝箱運(yùn)輸行業(yè)。全球空集裝箱調(diào)運(yùn)成本每年達(dá)到150~200億美元，BCG咨詢公司去年11月份正式啟動全球集裝箱空箱共享平臺，名為“xChange”。到目前為止，分散在全球的超過100家運(yùn)輸企業(yè)、20家租賃企業(yè)已經(jīng)參與到市場中，平均每只集裝箱可以節(jié)約200~400美元的成本，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了每周超過35000只空箱的流轉(zhuǎn)。

在倉位共享領(lǐng)域，美國Flexe倉庫資源共享平臺，專做倉位分享，其他企業(yè)可以預(yù)定它在全美80多個(gè)地方的若干個(gè)倉位。而倉位共享在國內(nèi)尚未起步。在快遞送貨領(lǐng)域，2014年Uber推出了一款產(chǎn)品叫UberRush，它用普通人作為messenger(信使)取貨送貨，Uber對外聲稱自己實(shí)際是一家物流公司，這也表明在物流共享經(jīng)濟(jì)方面它還有大的計(jì)劃。2015年，京東也推出類似的“京東眾包”，之后正式改名“京東到家”。目前“京東到家”臨時(shí)快遞員注冊量已經(jīng)達(dá)到25萬人。2014年在同城配送方面國內(nèi)一家快貨運(yùn)企業(yè)，也推出了類似眾包的業(yè)務(wù)模式，貨車司機(jī)通過搶單，就近取貨，就近送貨，數(shù)據(jù)顯示，使用了該平臺的司機(jī)，月收入可以從1萬元增長到3萬元。2015年美國物流領(lǐng)域風(fēng)投項(xiàng)目中，有兩個(gè)投給了共享經(jīng)濟(jì)。

從集裝器具、倉位到人和車，只要有資源，就有可能共享，用共享方式配置資源，就近方式服務(wù)，物流將用更高度集中的智慧中樞指揮更分散的行動。一個(gè)令人興奮的智慧物流領(lǐng)域大門已經(jīng)打開，讓我們一起去探索。