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增速回落，利潤探底；裁員、停業，亂象紛紛；成本高企，“壓力山大”……2015 年的中國快遞業，在困境中蹣跚前行。步入2016 年，快遞業能否“新年新氣象”，脫離困境，找到未來發展之路？

對于快遞行業來說， 2 0 1 5 年的他們， 趕上了最好的時代，同時也趕上了最壞的時代。“好”的一面是，在電商的拉動下，快遞行業繼續維持了高增長態勢，據中國國家郵政局數據顯示，2015年快遞行業遞送包裹量達206億件，同比增長48%，業務收入達2760億元人民幣，同比增長35%；而“壞”的一面則是，快遞行業利潤薄、價格戰激烈、成本高企的情況進一步惡化，行業收入增長與業務增長速度嚴重脫節。數據顯示，2011~2014年，中國快遞業務量連續4年增長50%以上，增速分別達到5 7 .0%、54 .8%、6 1 .6%和52%，2015年這一數字為48%，首次跌破了50%，盡管幅度并不大，但仍令行業心憂：如果這僅僅是一個開始呢？

實際上，很多業內人士對2015年快遞業遇到的困境早有預見。此前，圓通董事長喻渭蛟就曾表示，2014年夏天到年末，行業基本利潤已到達臨界點。“2014年每票的利潤在1元人民幣以下，2015年可能不到0.5元人民幣，甚至會虧錢。”快遞咨詢網首席顧問徐勇也認為，由于快遞企業之間的同質化競爭和“價格戰”進一步加劇，2015年快遞業將呈現“微利化、無利化、虧損化”的趨勢，訂單價格會繼續下降，幅度在0.5元人民幣至1.5元人民幣之間。相關數據也顯示，2014年的異地快遞平均價格較2008年下降一半以上，僅為同城快遞價格的1.5倍。

裁員、停業，亂象涌現

幾年前服裝業、制造業的的裁員、關店潮終于開始蔓延到快遞業。2015年年底，一向被視為民營快遞領頭羊的順豐速運被曝出裁員的消息，而這已經是順豐繼供應鏈、商業、倉配、國際事業部后，啟動的第5次裁員。2016年初，又有消息傳來，順豐將裁員范圍擴大到入職半年內的員工。當然，順豐方面否認裁員，宣稱這是“末位淘汰機制”。巧合的是，另2家快遞公司圓通、德邦也先后宣布將啟動“末位淘汰”考核競賽。除裁員風波外，業內也爆出不少停業的消息。如某快遞公司延吉加盟網點老板被曝拖欠員工工資，疑似跑路，大量快件堆放在網點外，無人管理；某快遞公司上海楊浦區一網點因經營管理不善，拖欠部分員工工資，老板一度跑路，員工隨后私自扣押快件400余件，導致快件延誤。據媒體統計，自2015年“雙11”至今，很多快遞公司都被曝出部分加盟網點出現疑似停工、倒閉等情況。回溯近一兩年，在京、滬、杭、穗、寧等多個城市，主要民營快遞企業均發生過加盟網點“停擺”導致服務中斷的事件，網點負責人攜款跑路的事件也并不鮮見。

成本高企，“壓力山大”

更令快遞企業感到“壓力山大”的，是快遞服務成本的一路走高。早在2013年，就有媒體估算過順豐快遞的成本結構，以一個10kg、從北京發往上海的包裹為例，運費約63元人民幣，其中人工費28.35元人民幣（約占45%），運費15.75元人民幣（約占25%），倉庫、設備折舊管理費7.56元人民幣（約占12%），材料費1.89元人民幣（約占3%），利潤6.3元人民幣（約占10%），稅及其它3.15元人民幣（約占5%）。人工費用、運輸費用和倉儲設備費用合計占據82%的成本。而今時已不同往日，人工費用連年攀升，倉儲租金一路上漲。據報道，自2007年起，快遞行業一線配送人員的工資每年漲幅都保持在15%~20%，個別企業甚至達到30%；而全中國整體優質倉儲物業的平均租金也已連續18個季度上漲。這都使得快遞企業成本不斷升高，不堪重負。事實上，2015年，很多快遞公司都試圖漲價，整個下半年，坊間關于快遞費漲價的消息不絕于耳，然而最終未果，反倒是幾大快遞公司都上調了派件員的派件價格，憑空又增加了一筆成本。

步入2016年，快遞企業還將進一步面臨成本投入方面的壓力。比如快遞實名制的實施，就可能會要求企業采購能夠識別身份證的手持終端配發給每一個快遞員，采購大量安檢設備來滿足包裹100%過安檢的要求，這勢必需要大量資金的投入。

2016，快遞能脫困嗎？

業內普遍認為，在現有的運作模式下，快遞企業將很難打破目前的困境，跳出同質化和價格戰競爭的泥淖。2016年的快遞業已經到了轉型升級的風口浪尖，如果止步不前，快遞企業將面臨萬丈深淵。而各大快遞公司也都對這一現實看得透徹，在2015年下半年至2016年初頻頻祭出轉型升級的大手筆。

就目前而言，各大快遞企業轉型升級的方向主要有兩個，一是內部提升，打造“升級版”的快遞，在網絡、業務的擴展上加大力度。例如，幾大快遞企業正在進一步加大基礎設施建設力度，將網絡下沉至鄉鎮和農村，截至目前，快遞下鄉已經覆蓋全中國2/3以上的鄉鎮，從城市到農村的快遞量已經占全中國快遞量的1/5，而未來的農村快遞市場還有待進一步開拓。順豐等一些快遞企業，也在包裹配送服務之外，開拓了倉儲、數據、金融等一系列供應鏈增值服務，這對于扭轉當前快遞業嚴重同質化的現狀大有裨益。

另一個轉型升級的方向則是向外尋找資源整合。2015年至2016年初，快遞業發生的大事件中，有申通并購天天，隨后借殼上市，成為中國民營快遞第一股；有德邦物流提交IPO申請；有中通擬融資10億美元，計劃上市；有阿里戰略入股圓通；有順豐、申通、中通、韻達、普洛斯5億投資建“豐巢科技”；有菜鳥與六大快遞公司開展戰略合作……以上事件均體現了快遞業尋求資源整合的趨勢。業內預測，2016年快遞業還將發生更多并購、上市事件，行業集中度將進一步提升。

無論是快遞企業的內部升級還是外部的資源整合，無疑都將大大增強企業的競爭力和活力，但若就此判斷2016年的快遞業將陰霾盡除、完成脫困還為時過早，畢竟轉型升級不是短時期能完成的。而就在日前的2016年中國郵政管理工作會議上，有關部門公布了對2016年快遞業的預計情況：快遞業務量完成275億件，同比增長34%；快遞業務收入完成3530億元，同比增長28%。這充分表明了權威部門對2016年快遞業能否保持往年增長速度缺乏信心。