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近日，一篇《別錯(cuò)把平臺(tái)當(dāng)成你的本事》的文章刷爆朋友圈，文章大致意思是說(shuō)，一個(gè)人能耐再大都是借助了平臺(tái)的光環(huán)，沒(méi)什么可炫耀的。

第一物流全媒體（微信：cn156news）小編認(rèn)為，這其中隱藏了一個(gè)大大的前提：平臺(tái)本身是否有光環(huán)？若平臺(tái)被認(rèn)為是平淡無(wú)奇，甚至沒(méi)有生存能力，那么個(gè)體從業(yè)者就可能暗淡無(wú)光。

而談到平臺(tái)二字，我國(guó)的諸多互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)又何嘗不是網(wǎng)紅？電商購(gòu)物平臺(tái)，各行業(yè)信息平臺(tái)，尤其物流業(yè)的貨運(yùn)信息平臺(tái)等，都是典型代表。

拿貨運(yùn)信息平臺(tái)來(lái)說(shuō)，如何做好并使其光環(huán)籠罩？小編沒(méi)有答案，只是希望通過(guò)一些觀察和心得，喚起行業(yè)同仁共鳴。

把平臺(tái)做好才算本事，特別是貨運(yùn)平臺(tái)？

以下這幾類問(wèn)題很常見(jiàn)，卻是平臺(tái)亂象中的最典型問(wèn)題。小編認(rèn)為，這樣做平臺(tái)不算本事。

如此做平臺(tái)不算本事！

1、眼大肚小

問(wèn)題：只看大需求，忽視小細(xì)分

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年中國(guó)社會(huì)物流總額可達(dá)220萬(wàn)億，快遞全年業(yè)務(wù)總量即已突破5000億元，貨運(yùn)業(yè)務(wù)總量可超4萬(wàn)億元，物流業(yè)成實(shí)體行業(yè)中增長(zhǎng)最快的行業(yè)。但物流費(fèi)用占GDP比率仍在16%上下徘徊，高于發(fā)達(dá)國(guó)家水平。因此，通過(guò)物流信息平臺(tái)整合資源，可實(shí)現(xiàn)透明化、智能化以降本增效。

不過(guò)，近兩年涌現(xiàn)出的逾千物流信息平臺(tái)，多以車貨匹配業(yè)務(wù)為主導(dǎo)。通過(guò)APP提供車貨雙方交易信息，引導(dǎo)交易走向線上，針對(duì)的多是空車配貨這一普遍問(wèn)題。

平臺(tái)和配貨站所從事業(yè)務(wù)有何不同？

把平臺(tái)做好才算本事，特別是貨運(yùn)平臺(tái)？

結(jié)果：同質(zhì)化嚴(yán)重

雖說(shuō)平臺(tái)旨在解決典型問(wèn)題，但在做法上卻忽視了細(xì)分市場(chǎng)、區(qū)域的特殊性需求，許多平臺(tái)都有一口吃個(gè)胖子的心理，目標(biāo)是中國(guó)4萬(wàn)億大市場(chǎng)，意在謀取物流信息平臺(tái)的霸主地位。

因此，平臺(tái)包括園區(qū)配貨站、傳統(tǒng)物流信息網(wǎng)等，顯現(xiàn)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。貨運(yùn)人可選性多，平臺(tái)會(huì)員忠誠(chéng)度、粘性度不高，在長(zhǎng)期的推廣競(jìng)爭(zhēng)中，逐漸歸于平淡。

2、只做媒婆

問(wèn)題：專注做整合，不去堵漏洞

據(jù)稱，我國(guó)公路物流市場(chǎng)總額為4萬(wàn)億。體量之大，不可小視。但物流信息平臺(tái)僅以撮合交易為主，對(duì)于業(yè)內(nèi)長(zhǎng)期存在的層層轉(zhuǎn)包、信息造假等問(wèn)題，往往鞭長(zhǎng)末及、束手無(wú)策。例如：

2015年，有用戶通過(guò)第一物流APP平臺(tái)下單，就遭遇承運(yùn)方頻繁轉(zhuǎn)手，進(jìn)而報(bào)出天價(jià)運(yùn)費(fèi)，當(dāng)用戶向平臺(tái)尋求幫助時(shí)，平臺(tái)卻極力撇清關(guān)系，推脫責(zé)任。

2016年，一用戶通過(guò)某貨運(yùn)APP平臺(tái)下單，與承運(yùn)方取得聯(lián)系后便達(dá)成交易，中途因用戶不再跟車，承運(yùn)司機(jī)起歹意變賣貨物，使用戶損失慘重。其后平臺(tái)雖配合公關(guān)機(jī)關(guān)破案，但也對(duì)脫離平臺(tái)線下交易行為難以形成有效管控，只能提醒用戶通過(guò)保證金的形式保護(hù)自身利益。

跑專線的這么多，用戶的貨到底在哪里？車上還是倉(cāng)庫(kù)里？平臺(tái)能看到嗎？

把平臺(tái)做好才算本事，特別是貨運(yùn)平臺(tái)？

結(jié)果：用戶利益受損，平臺(tái)聲譽(yù)受損

兩個(gè)案例暴露的問(wèn)題雷同，平臺(tái)用戶利益受損，平臺(tái)聲譽(yù)也受到損害。平臺(tái)在此過(guò)程中提供了車貨雙方信息，卻難堵上交易過(guò)程漏洞，讓車貨交易風(fēng)險(xiǎn)加大，更不必說(shuō)提供其他增值服務(wù)，堵上別的漏洞。

3、不接地氣

問(wèn)題：技術(shù)創(chuàng)新多，實(shí)際咋落地？

貨運(yùn)平臺(tái)市場(chǎng)，創(chuàng)新宣傳越來(lái)越多。其中，對(duì)于如何高效配貨，APP功能如何強(qiáng)大的PPT講了又講。可是真正能否實(shí)現(xiàn)？

例如，某物流平臺(tái)宣稱申請(qǐng)了智能語(yǔ)音搜索技術(shù)專利，用戶只需對(duì)著APP口述，即可方便地找到自己想要的車輛和貨源。再如，某平臺(tái)稱，可以利用精確算法，計(jì)算出同城車輛零擔(dān)配貨方案，使用戶可以適時(shí)選擇就近車輛發(fā)貨。

配貨，配貨，用更高級(jí)的工具配貨！那工具好用嗎？猜猜某用戶的貨物可能會(huì)被配貨工具配到哪輛車上？

把平臺(tái)做好才算本事，特別是貨運(yùn)平臺(tái)？

結(jié)果：用戶可能不買賬

小編發(fā)現(xiàn)，智能語(yǔ)音、精確算法都是很好的技術(shù)，但是如何培養(yǎng)用戶使用習(xí)慣，改變用戶發(fā)貨方式卻是老大難。試問(wèn)，語(yǔ)音輸入會(huì)帶來(lái)什么實(shí)質(zhì)性的幫助？高超的配貨算法又是客戶最關(guān)心的嗎？

4、只為吸金？

問(wèn)題：獲得投資后，價(jià)值凸顯慢

有業(yè)內(nèi)人士稱，物流業(yè)可能是風(fēng)投的最后一片藍(lán)海。藍(lán)海沒(méi)錯(cuò)，只是投給貨運(yùn)平臺(tái)，下一步得盯準(zhǔn)，看平臺(tái)都用來(lái)做了哪些投入。

近日，貨運(yùn)平臺(tái)的標(biāo)桿滴滴平臺(tái)再起波瀾。先是補(bǔ)貼減少司機(jī)罷工，后是用戶遭遇平臺(tái)司機(jī)傷害的一系列事件。平臺(tái)生存價(jià)值何在？乘客安全如何保證？即便滴滴平臺(tái)受蘋(píng)果注資，日后如何發(fā)展？

許多貨運(yùn)平臺(tái)也拉來(lái)了風(fēng)投，這錢應(yīng)該用在哪？有的招人，有的推廣市場(chǎng)，有的補(bǔ)貼，有的建分支，但產(chǎn)生了哪些新價(jià)值？錢是否花在了刀刃上呢？

拿到投資怎么花？真的，這只是個(gè)新的開(kāi)始！

把平臺(tái)做好才算本事，特別是貨運(yùn)平臺(tái)？

結(jié)果：只見(jiàn)呼聲不見(jiàn)人

同樣是獲得風(fēng)投，有些平臺(tái)的logo還能出現(xiàn)在一些推廣活動(dòng)的現(xiàn)場(chǎng)，APP的新功能也能夠上線。有些平臺(tái)卻沒(méi)有實(shí)質(zhì)價(jià)值性投入。類似于保障用戶利益和權(quán)益的方案，遲遲未見(jiàn)許多平臺(tái)動(dòng)靜。

靠投資客的錢發(fā)補(bǔ)貼，顯然也不是長(zhǎng)久之計(jì)。滴滴發(fā)力貨運(yùn)業(yè)務(wù)，能否解決平臺(tái)車貨交易安全問(wèn)題，想必用戶心中也還是存疑。

平臺(tái)利用投資，可否將價(jià)值做到更大一些？

要怎樣才算本事？

怎樣才把一個(gè)平臺(tái)做好？現(xiàn)在還沒(méi)有統(tǒng)一認(rèn)可的成功標(biāo)準(zhǔn)。但創(chuàng)業(yè)者一定要正視平臺(tái)市場(chǎng)的典型問(wèn)題，避免重蹈覆轍。如此，小編認(rèn)為可以從幾方面入手：

1、做差異，莫跟風(fēng)。

物流業(yè)歡迎創(chuàng)新，歡迎物流平臺(tái)，但平臺(tái)一定不需要太多。如果不能及時(shí)找到自身差異化發(fā)展路線，一味跟在別人后面跑，恐怕最后把自己丟了。

2、做流量，但要留得住用戶。

作為線上平臺(tái)，只有一定的業(yè)務(wù)體量，平臺(tái)的各種功能和技術(shù)才能發(fā)揮作用。所以，拉了用戶是基礎(chǔ)。應(yīng)該引起注意的是，如何留住他們，成為二次、三次甚至長(zhǎng)期客戶？估計(jì)得為他們多想想，多保障利益，用獨(dú)特的服務(wù)作后盾。

3、搞創(chuàng)新，要看實(shí)際效果。

如果說(shuō)你沒(méi)調(diào)研就搞平臺(tái)了，是有些武斷。如果回頭看看當(dāng)初開(kāi)發(fā)的平臺(tái)，如何和現(xiàn)在的平臺(tái)沒(méi)什么不一樣，就得考慮一下是否一直在原地踏步。當(dāng)大家都在談平臺(tái)有一些問(wèn)題的時(shí)候，你是否思考過(guò)如何改進(jìn)，或者打聽(tīng)下用戶的感受。

4、拉投資，以實(shí)現(xiàn)自造血為目的。

創(chuàng)業(yè)、創(chuàng)新值得鼓勵(lì)，艱辛之處難以言表。搞定投資商卻不能算終點(diǎn)，只是一個(gè)新的開(kāi)始。平臺(tái)最重要的還是要有好的服務(wù)和產(chǎn)品，靠創(chuàng)造價(jià)值實(shí)現(xiàn)自我造血。

最后，小編想表達(dá)的是，物流業(yè)創(chuàng)業(yè)者們的貨運(yùn)平臺(tái)一樣需要杜絕浮躁的心態(tài)，來(lái)不得半點(diǎn)虛假，踏實(shí)穩(wěn)健才是最主要的。平臺(tái)只有不斷提煉新價(jià)值，才能練就真本事。