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近日，全球航運(yùn)和物流企業(yè)華倫-威爾森（中國）物流有限公司宣布，公司旗下所有船舶在全世界任何港口停泊時(shí)使用硫含量低于0.1%的燃油或采取同等效果的措施。“低硫”燃料意味著航運(yùn)成本的增加，在環(huán)保理念逐漸成為全球共識(shí)的背景下，我國航運(yùn)企業(yè)如何應(yīng)對(duì)可能產(chǎn)生的成本壓力？

中國航運(yùn)業(yè)成本難題怎么破？

環(huán)保共識(shí)增加航企成本

全球航運(yùn)業(yè)“強(qiáng)制”整體采用“低硫”燃料的前景似乎已能預(yù)見，華倫-威爾森的承諾不能作為個(gè)案來看。我國在減排方面也動(dòng)作頻頻。今年1月1日起，我國在珠三角、長三角、環(huán)渤海（京津冀）水域設(shè)立了3個(gè)船舶大氣污染物排放控制區(qū)，通過控制在排放控制區(qū)內(nèi)航行、停泊、作業(yè)的船舶硫氧化物、氮氧化物和顆粒物排放，改善沿海和沿河區(qū)域特別是港口城市的環(huán)境空氣質(zhì)量，推進(jìn)船舶節(jié)能減排和綠色航運(yùn)發(fā)展。

經(jīng)初步測算，船舶排放控制區(qū)制度實(shí)施后，到2020年，珠三角、長三角、環(huán)渤海（京津冀）水域船舶排放硫氧化物和顆粒物將比2015年分別下降65%和30%.

先行啟動(dòng)的長三角水域船舶排放控制區(qū)從今年4月1日起，要求船舶在核心港口靠岸停泊期間應(yīng)使用硫含量不高于0.5%m/m的燃油，鼓勵(lì)船舶在靠岸停泊期間使用硫含量不高于0.1%m/m的燃油，鼓勵(lì)船舶進(jìn)入排放控制區(qū)使用硫含量不高于0.5%m/m的燃油。

對(duì)環(huán)境做出承諾意味著包括中國在內(nèi)的航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈上企業(yè)需要為此犧牲一部分既得利益。

據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)研，目前內(nèi)貿(mào)船用燃料油中90%的指標(biāo)不符合含硫0.5%以下的標(biāo)準(zhǔn)，大多數(shù)含硫量在1%-2%之間。航運(yùn)企業(yè)使用的燃油分重質(zhì)燃油、輕質(zhì)燃油和普通柴油三種，不同的油之間成本都會(huì)相差1000元人民幣左右，品質(zhì)高些的不同燃油間差價(jià)甚至能達(dá)到1500-2000元人民幣。如果從使用普通柴油直接調(diào)換至比較清潔的重質(zhì)甚至輕質(zhì)燃油，成本增加可見一斑。另外，燃油的更換還包括船舶設(shè)備的改造，這也是需要考慮的成本壓力。

華倫-威爾森（中國）物流有限公司中國區(qū)董事總經(jīng)理澤維爾·勒魯瓦（Xavier Leroi）算了一筆賬，他稱船舶一年要消耗20噸的燃油，所以如果航運(yùn)企業(yè)使用低硫燃油的話成本要增加6000美元。

大力推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新

如何對(duì)沖日益增加的環(huán)保成本？華倫-威爾森的做法是通過優(yōu)化船速和船型提高航運(yùn)效率，以及通過全球采購網(wǎng)絡(luò)在更廣范圍內(nèi)采購價(jià)格相對(duì)更為優(yōu)惠的燃油。

華東中石化燃料油銷售公司某經(jīng)理認(rèn)為，“0.5%以下含硫量指標(biāo)的確較為嚴(yán)苛，或許可以成為我們申請(qǐng)為重質(zhì)混調(diào)燃料油減稅的又一依據(jù)。”

相關(guān)專家表示，考慮到航運(yùn)企業(yè)的壓力問題，中國政府方面有資金補(bǔ)貼，會(huì)配合地方政府的補(bǔ)貼政策進(jìn)行發(fā)放或是實(shí)行港口費(fèi)用減免。

中國船級(jí)社總裁孫立成認(rèn)為，技術(shù)創(chuàng)新是推動(dòng)航運(yùn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展的強(qiáng)勁動(dòng)力，將從更深層次和更廣范圍推動(dòng)航運(yùn)業(yè)發(fā)展。

船舶能耗是構(gòu)成船舶運(yùn)輸成本的主要因素之一，特別是在市場運(yùn)價(jià)持續(xù)低迷的背景下，大力發(fā)展船舶節(jié)能技術(shù)，對(duì)于幫助航運(yùn)企業(yè)渡過難關(guān)走出困境，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。另外，隨著社會(huì)公眾對(duì)生態(tài)環(huán)境保護(hù)日益關(guān)注，國際公約、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范也越來越聚焦能效與環(huán)保。全方位立體綜合環(huán)保措施的日趨嚴(yán)格細(xì)化，有關(guān)公約、規(guī)則的制定或修訂更加頻繁密集，需要通過技術(shù)創(chuàng)新手段，進(jìn)一步推動(dòng)替代能源以更低廉的成本在更廣范圍內(nèi)應(yīng)用，從而減少污染物排放，提高船舶能效。

船舶節(jié)能的重點(diǎn)是提高船舶推進(jìn)效率，主要可從新能源利用、船舶性能優(yōu)化、推進(jìn)裝置優(yōu)化和輪機(jī)設(shè)計(jì)優(yōu)化方面著手。目前，從LNG燃料的使用，到生物乙醇燃料的應(yīng)用研究，再到小型船舶實(shí)現(xiàn)完全由太陽能蓄電池供電，各種創(chuàng)新和嘗試風(fēng)起云涌。中國船級(jí)社開展了包括船舶能效管理技術(shù)、最佳操作、最佳縱傾、航行優(yōu)化和水源熱泵技術(shù)等節(jié)能環(huán)保新技術(shù)的深入研究，并陸續(xù)進(jìn)行了實(shí)船應(yīng)用，取得良好效果。

專家建議，推進(jìn)船隊(duì)結(jié)構(gòu)性調(diào)整，加快淘汰高油耗、高成本的老舊船舶，選擇適應(yīng)未來發(fā)展的大型化、低碳化船舶，多方攜手研究開發(fā)安全綠色高品質(zhì)的新船型，使航運(yùn)在全球貿(mào)易中始終處于最經(jīng)濟(jì)、環(huán)保和重要運(yùn)輸方式的前列。

運(yùn)輸成本優(yōu)化策略

為遵守各項(xiàng)海上能效法規(guī)，航運(yùn)企業(yè)未來的成本極有可能明顯上升，可以預(yù)見的是這段時(shí)間內(nèi)的運(yùn)營成本會(huì)增長。在貨運(yùn)需求平淡、運(yùn)價(jià)短期難以提升的基礎(chǔ)上，成本管控成為航運(yùn)業(yè)的共同選擇。近年來，越來越多航企開展供應(yīng)鏈成本管理研究，試圖通過優(yōu)化供應(yīng)鏈運(yùn)輸成本來降低企業(yè)的整體成本。

據(jù)國際知名咨詢企業(yè)美世報(bào)告，近50%的跨國企業(yè)將供應(yīng)鏈成本管理作為企業(yè)的首要任務(wù)。據(jù)美國科爾尼咨詢公司報(bào)告，跨國企業(yè)供應(yīng)鏈費(fèi)用約占其運(yùn)營成本的25%.

航運(yùn)企業(yè)運(yùn)輸成本涉及航運(yùn)、物流等主業(yè)，海運(yùn)成本和物流成本在航運(yùn)供應(yīng)鏈中占有重要位置。航運(yùn)企業(yè)如何進(jìn)行基于供應(yīng)鏈的運(yùn)輸成本優(yōu)化？上海海事大學(xué)校長黃有方開出了四大“策略”藥方。

實(shí)施聯(lián)盟與重組策略，多層次降低運(yùn)輸成本。采取“大客戶，大合作”戰(zhàn)略，優(yōu)化貨源和客戶結(jié)構(gòu)，調(diào)整船隊(duì)結(jié)構(gòu)；提升貨運(yùn)質(zhì)量和客戶服務(wù)水平，優(yōu)化航運(yùn)企業(yè)運(yùn)輸鏈，以提高綜合競爭力降低運(yùn)輸成本。

實(shí)施信息化運(yùn)營策略，全流程降低運(yùn)輸成本。采取電商模式，提供包括物流、貿(mào)易、信息、金融和監(jiān)管等在內(nèi)的航運(yùn)全程“一站式”服務(wù)；實(shí)現(xiàn)航運(yùn)交易的全程可視化和運(yùn)輸信息的透明化和共享，以推動(dòng)業(yè)務(wù)扁平化降低運(yùn)輸成本。

實(shí)施關(guān)鍵成本控制策略，多渠道降低運(yùn)輸成本。加強(qiáng)對(duì)燃油市場分析，準(zhǔn)確把握國際油價(jià)的變化，形成能源合作紐帶；加強(qiáng)供應(yīng)鏈成員間合作，采取合理布局航線、經(jīng)濟(jì)航速控制等措施。

實(shí)施供應(yīng)鏈拓展策略，全方位降低運(yùn)輸成本。加強(qiáng)與港口、保險(xiǎn)企業(yè)、保賠協(xié)會(huì)和銀行等相關(guān)機(jī)構(gòu)的溝通與協(xié)調(diào)，降低港口費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)和融資成本等支出；提高船舶周轉(zhuǎn)效率，采用節(jié)能船、大型船等措施，降低營運(yùn)成本。

降本增效是王道

新常態(tài)下，我國航運(yùn)業(yè)面臨窘境：

宏觀層面，“一帶一路”等國家戰(zhàn)略正有條不紊地推進(jìn)，但政策落地尚需時(shí)日；微觀層面，航運(yùn)各細(xì)分市場差異化明顯，集運(yùn)運(yùn)價(jià)持續(xù)疲弱，干散貨運(yùn)價(jià)低位震蕩，油運(yùn)市場則一枝獨(dú)秀。航運(yùn)企業(yè)的并購重組還在繼續(xù)，與國際航運(yùn)聯(lián)盟相呼應(yīng)，形成新的市場格局。一大批船東、船廠倒閉，市場競爭的殘酷性日益顯現(xiàn)。與此同時(shí)，2016年，國內(nèi)、國際多項(xiàng)防污染新規(guī)正式實(shí)施，伴隨而來的是航運(yùn)業(yè)綠色成本上升，雖然這會(huì)加重企業(yè)的負(fù)擔(dān)，但長遠(yuǎn)看，仍有利于行業(yè)整體健康發(fā)展，綠色航運(yùn)是行業(yè)大勢所趨。

處于這樣的復(fù)雜背景下，控制成本對(duì)航運(yùn)企業(yè)的意義不言而喻，航運(yùn)企業(yè)唯有降本增效才是有效出路。控制成本既能合理的利用有限的資源，又能有效地提高企業(yè)的競爭力，是提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要有效手段，是企業(yè)在激烈競爭中存活下來的有利條件。

航運(yùn)企業(yè)的成本控制要力求做到合理，能夠最大化航運(yùn)企業(yè)的利益產(chǎn)出效益，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)達(dá)到規(guī)模化，最大限度地減少成本的消耗。航運(yùn)企業(yè)未來的成本控制將會(huì)走向網(wǎng)絡(luò)化規(guī)模化，做到一條線的成本控制管理。航運(yùn)公司可以建立一個(gè)成本控制的管理網(wǎng)絡(luò)，在管理人員的領(lǐng)導(dǎo)下形成一個(gè)管理小組，網(wǎng)絡(luò)化的分布到公司的會(huì)計(jì)部門及其他各項(xiàng)目的負(fù)責(zé)部門，從而更加系統(tǒng)對(duì)成本進(jìn)行控制。成本控制要盡可能的形成規(guī)模化，規(guī)模化的對(duì)成本進(jìn)行控制，能更加有效地使企業(yè)成本進(jìn)行合理利用，涵蓋更加廣闊的成本，協(xié)調(diào)更多部門進(jìn)行成本的調(diào)控和監(jiān)督。