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在當前電商沖擊、各類成本高企壓力下，生鮮無疑是集客能力最強的超商經營板塊。目前國內零售業正紛紛加注生鮮超市，十年前，這一業態曾令超市大咖家樂福鎩羽而歸。零售業長期低迷，又遇國內消費升級驅動，北京市場的京客隆、超市發、新發地都已押注生鮮。然而，這個被業界公認“最難做的品類”真的能成為零售業的下一個風口嗎？

生鮮超市成為零售業新寵

位于朝陽區石佛營路的京客隆社區超市在一個月前被改造成了“京捷生鮮”，這是京客隆最新嘗試的生鮮超市業態，聚焦在生鮮、廚房食品和用品。LOGO上也體現了這一點，在原來的京客隆LOGO上，京捷生鮮的LOGO多了一個廚師帽形狀的輪廓。從內部裝飾看，人字紋木地板、巨大的環形燈帶、果蔬區的熱帶植物道具等都在暗示這家生鮮超市走的是精品路線。

除了京客隆在北京東部默默地推進生鮮超市，與此同時，北京西部的海淀區也多了幾家超市發的生鮮超市。超市發內部對生鮮超市的定位是，面積多為200-500平方米，80%以上是果蔬肉類等生鮮產品，面向家庭化消費。在香港回歸19周年之際，供港生鮮全國首家門店在朝陽區山水文園附近正式開業，目前囊括蔬果、肉禽、糧油等20多個品類近500種產品，預計今年10月前通過加盟方式在北京城區開到50家實體店。按照規劃，新發地旗下的生鮮超市今年下半年將在豐臺區開出第一家店。

如果放大到全國范圍看，武漢中百超市旗下的生鮮主題店“鄰里生鮮”在6月底開業，山西美特好將在今年開設60家生鮮小型門店“小蛙店”。可以預見的是，在便利店之外，另一種小業態門店生鮮超市正在越來越多地涌入各個區域的零售市場。據樂成總經理王衛統計，現在國內大概有200多家店是復制生鮮傳奇的路子，但是他強調，“生鮮傳奇其實不是一家超市，而是一家融合了日本超市外形、歐美超市管理理念的生鮮折扣店”。

線下賺錢相對容易

線下生鮮超市賺錢容易嗎？業內人士普遍認為，相對于生鮮電商，線下生鮮超市賺錢相對較容易。

不過對于經營者來說，運營一家水果超市需要把控的細節十分繁瑣，選址、采購、控制損耗到最終的銷售每個環節，都決定著水果超市能否盈利。

首先，線下貨源要相對穩定，這樣才能擁有議價能力，一些連鎖店有自己的倉儲和物流。水果位置的擺放也有門道，放置在門臉位置的堆頭一般都是應季水果，價格便宜。堆頭是用來帶人氣的水果，基本不賺錢，賺錢的是店內單價較高的水果和干果，這也是為什么干果區成為水果超市標配的主要原因。

和線上一樣，損耗也是困擾水果超市的首要問題。為了控制損耗，大多數水果并不允許顧客挑選，部分允許挑選的水果超市也時刻會有好幾雙眼睛盯著顧客的動作，一旦顧客挑揀幅度過大，就會招來勸阻。

同樣為了控制損耗，除了對不新鮮的水果進行降價處理外，水果超市還打出了新鮮水果盤、鮮榨果汁的招牌，比如將一只賣相一般的哈密瓜變成果肉、二次包裝銷售。水果損耗越小，利潤就會相應增加。大部分水果超市的損耗會控制在3%左右，有的水果超市可以做到1.5%。

冷鏈市場空間大

“與農貿市場相比，超市生鮮蔬菜專柜信譽、質量和環境相對較好，不用擔心質量問題或短斤少兩，若是趕上促銷活動，價格比農貿市場還要實惠。”市民李女士表示。

但是，生鮮容易腐敗變質，經營成本較高，所以生鮮經營對于進貨、庫存、架構搭配甚至貨品陳列與切割刀手等都有非常細化的管理和訣竅。其中，保持新鮮度是生鮮商品保持競爭力的關鍵，如何保證生鮮商品的新鮮度，里面有很多講究。

在發達國家，日常物品的冷鏈物流流通量接近100%，但國內才剛剛起步，果蔬類約5%，肉禽類約15%，水產類約40%;從冷鏈設備上來對比，2014年中國冷庫數總量接近美國，但人均占有率差距較大，且超過一半的冷庫已接近淘汰狀態。目前日本擁有23萬輛冷藏車，而中國僅8萬輛，且其中多數是不具備制冷機的保溫車。中國冷鏈物流業與世界先進水平還存在巨大差距，但巨大差距的背后也蘊含著巨大的機遇和市場。

有統計顯示，2014年全國運作的重點冷鏈項目60多個，投資額583億元，冷鏈基礎設施建設火熱。受宏觀政策和市場需求推動，中國冷鏈物流行業未來將保持年均25%的高速增長，至2017年市場規模將達4700億元。

發改委、財政部等十部委近日發布進一步促進冷鏈運輸物流企業健康發展的指導意見，提出大力發展第三方冷鏈物流。同時也有業內人士認為，未來5~10年將是中國冷鏈物流發展的最好戰略機遇期，冷鏈物流行業相關公司有望受到投資界的關注。