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隨著互聯(lián)網(wǎng)銷售模式的應(yīng)用，越來越多生產(chǎn)商意識到冷鏈建設(shè)的重要性，而我國冷鏈建設(shè)也正在如火如荼建設(shè)中。但是冷鏈建設(shè)的高投入成為行業(yè)痛點(diǎn)，近來國家將選擇部分省市給予財政支持，助力冷鏈建設(shè)，而冷藏車將被納入考慮中。

近日，國家商務(wù)部網(wǎng)站對2016年冷鏈物流發(fā)展中央財政支持省市評審結(jié)果進(jìn)行了公示。山東、河南、重慶、寧波、新疆、河北、廣東、四川、青海、寧夏，這十個省市將獲得數(shù)億元中央財政資金支持。

在被選中的這十個省(區(qū)、市)中，屬于西部省市的有5個，重慶、新疆、四川、青海和寧夏。對于西部地區(qū)來說，冷鏈物流一直是該地區(qū)電商發(fā)展的“痛點(diǎn)”。相對于豆干、土雞蛋等保鮮期較長的土特產(chǎn)品，西部地區(qū)的生鮮瓜果卻一直未能打開更大的市場。

如今各大電商網(wǎng)站上售賣的來自于西部的生鮮瓜果，多數(shù)是公路常溫運(yùn)輸，到銷售地后入庫冷藏，等有客戶下單后再發(fā)貨。因此，貨損比較高，口感也會受些影響。

從新疆運(yùn)葡萄到北京，公路常溫運(yùn)輸?shù)膿p耗可能要到1/3甚至更多。可為什么商家仍然選擇常溫運(yùn)輸而不是冷鏈運(yùn)輸?最直接的原因是冷鏈運(yùn)輸成本太高。

“在同樣的周轉(zhuǎn)率下，冷鏈配送投入比普通快遞至少要高一倍。”順豐冷運(yùn)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹：車輛方面，冷鏈運(yùn)輸要用冷藏車，國家對高速公路上行駛貨車的外觀尺寸有限制，而冷藏車須安裝保溫層，這樣儲藏量就比普通貨車小，再加上制冷設(shè)備要消耗能源，因此運(yùn)營成本要高不少;倉儲方面，冷鏈快遞物流需要用三溫倉，成本也高于常溫倉庫;中轉(zhuǎn)分撥操作方面，冷鏈快遞需要恒溫操作間以及特制工服，恒溫操作間不僅前期投入大，運(yùn)營時的能源消耗也大;末端配送方面，冷鏈快遞需要專用器皿以及合適的冷媒解決方案，也比一般快遞的紙箱、書包要貴不少。

此外，“省冷鏈運(yùn)輸不給力，其中還有一個原因是，給冷藏車辦通行證是個大難題。順豐冷運(yùn)相關(guān)負(fù)責(zé)人說，“目前冷藏車多數(shù)是由改裝廠定制改裝的，廂體制造工藝技術(shù)、制冷設(shè)備技術(shù)更新速度很快，但車型公告的要求時間長，制約了冷鏈新技術(shù)的應(yīng)用。按照現(xiàn)行規(guī)定，如果我們使用安全性更高的新型設(shè)備，反而無法登記上牌。

市場的痛點(diǎn)就是發(fā)展的機(jī)遇。電商企業(yè)感到冷鏈配送不能滿足需求，恰恰說明發(fā)展冷鏈配送市場空間巨大。

2016年中央一號文件《中共中央國務(wù)院關(guān)于落實發(fā)展新理念加快農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化實現(xiàn)全面小康目標(biāo)的若干意見》明確了快遞與電商下鄉(xiāng)，完善農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，開展冷鏈標(biāo)準(zhǔn)化示范等工作。

政策驅(qū)動引發(fā)冷鏈行業(yè)發(fā)展熱潮，生鮮電商受益風(fēng)起。目前國內(nèi)已形成包括順豐冷運(yùn)模式、京東商城模式、河南鮮易供應(yīng)鏈模式和九曳供應(yīng)鏈模式在內(nèi)的四種第三方冷鏈物流模式。一季度，天天果園、易果生鮮、宋小菜、海上鮮、盒馬鮮生等都分別完成了超過1億的融資，同時，一些供應(yīng)鏈、涉農(nóng)平臺、食材食品都完成了大批量的融資，這個為冷藏保溫車市場增長奠定了基礎(chǔ)。