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貿(mào)易便利化新機制日漸成熟，商業(yè)貿(mào)易新業(yè)態(tài)逐步聚集，國際物流大通道“東拓西進(jìn)”……作為開放與創(chuàng)新的“苗圃”，自貿(mào)區(qū)正成為福建外貿(mào)“穩(wěn)中有增”的驅(qū)動力，為外貿(mào)企業(yè)逆勢突圍孕育新的生機。

24小時效率與1.5倍增長

近日，500臺Jeep大切諾基車以平行汽車進(jìn)口的方式抵達(dá)福建自貿(mào)區(qū)的福州江陰港，隨著這批汽車進(jìn)入福州片區(qū)，平行進(jìn)口汽車保稅倉儲新政策也在福建自貿(mào)試驗區(qū)落地實施。

“今年上半年江陰港進(jìn)口汽車量，已經(jīng)超過去年全年進(jìn)口總量”，福州片區(qū)管委會保稅港區(qū)辦事處主任何玉金說。根據(jù)福州海關(guān)數(shù)據(jù)，今年上半年自貿(mào)區(qū)以一般貿(mào)易方式申報進(jìn)口汽車達(dá)4441輛，貨值超過13億元，同比增長近1.5倍。

高效的通關(guān)效率和創(chuàng)新的口岸運行機制，是福建整車進(jìn)口業(yè)務(wù)量快速翻番的重要原因。在江陰港，全國首創(chuàng)“整車進(jìn)口一體化快速通關(guān)模式”、關(guān)鍵審批權(quán)限的現(xiàn)場審批等口岸運行新機制，幫助企業(yè)節(jié)省了至少30％的通關(guān)時間和路費成本；平行汽車保稅倉儲等政策利好，減輕了企業(yè)短期資金周轉(zhuǎn)壓力、降低了經(jīng)營成本。“汽車口岸通關(guān)效率由過去的6天縮短到現(xiàn)在的24小時”，何玉金表示，“我們力爭今年汽車進(jìn)口量突破1萬輛。”

在福建自貿(mào)區(qū)，包括“整車進(jìn)口一體化快速通關(guān)”在內(nèi)94項貿(mào)易便利化舉措，為企業(yè)減負(fù)增效的同時也為福建外貿(mào)“穩(wěn)中有增”提供助力。數(shù)據(jù)顯示，上半年福建省實現(xiàn)進(jìn)出口貿(mào)易5082.9億元人民幣，其中出口3417.9億元，增長3.9％，優(yōu)于全國整體水平。僅廈門自貿(mào)片區(qū)，新增外貿(mào)企業(yè)的數(shù)量同比增長超過七成。

一個交易中心與全國四分之一進(jìn)口量

廈門自貿(mào)片區(qū)的東南紅酒交易中心是自貿(mào)區(qū)“保稅展示交易”的主要項目。談起不斷增長的業(yè)績，董事長林瑞生欣喜不已：“今年上半年紅酒進(jìn)口量比去年增長了近八成”。在“保稅展示交易”模式下，進(jìn)口酒類流通環(huán)節(jié)、稅款成本大幅減少，市場價格優(yōu)勢十分明顯。

去年東南紅酒交易中心所在的廈門自貿(mào)片區(qū)，進(jìn)口酒量位居全國第四，其中啤酒進(jìn)口量占全國1/4以上，在國際市場上也逐漸開始有話語權(quán)。林瑞生說：“前兩年我們找國際大品牌合作還很困難，但到今年有些品牌會主動要求跟我們合作。”

新型貿(mào)易業(yè)態(tài)、新型貿(mào)易服務(wù)平臺在自貿(mào)區(qū)落地生根，為外貿(mào)轉(zhuǎn)型發(fā)展帶來契機。今年上半年，落戶福建一年多的新型貿(mào)易服務(wù)平臺“阿里一達(dá)通”，實現(xiàn)交易額13億多元。這種“互聯(lián)網(wǎng)＋外貿(mào)”的新平臺，通過將通關(guān)、退稅、外匯、物流等繁雜的進(jìn)出口過程分解并進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，整合數(shù)百家外貿(mào)企業(yè)出口需求形成“團(tuán)購”優(yōu)勢，集約化提供外貿(mào)服務(wù)，使企業(yè)出口、物流、融資成本降低，接單能力明顯增強。

26趟國際班列與“八分之一”成本

去年8月，廈門自貿(mào)片區(qū)開出首趟國際鐵路貨運班列——廈蓉歐班列，它從廈門自貿(mào)片區(qū)海滄站首發(fā)、以波蘭羅茲為終點，線路全長12733公里。經(jīng)過一年運營，如今每周四、周日，這趟國際貨運班列都會從海滄自貿(mào)園區(qū)駛出，向歐洲進(jìn)發(fā)，戴爾、冠捷科技等公司的產(chǎn)品都已成為“廈蓉歐”的常客。

今年上半年“廈蓉歐”首條為企業(yè)量身打造的定制班列——“廈蓉歐—冠捷專列”從海滄發(fā)車，臺資企業(yè)冠捷公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，冠捷在波蘭設(shè)有代工廠，通過鐵路運輸相較于海運方式可節(jié)省2/3的運輸時間。

今年4月，廈蓉歐班列東拓至臺灣，首批來自臺灣高雄的外接硬盤搭，通過海鐵聯(lián)運方式，搭載上廈蓉歐班列，駛向萬里之外的波蘭。據(jù)測算，相較傳統(tǒng)海運40至45天物流時間，采用海鐵聯(lián)運模式的國際貨運班列僅需18至20天便可將臺灣貨物運抵歐洲，而物流成本則僅為空運模式的1/7到1/8。

便捷高效的亞歐物流通道，加快了物資與資金流動、帶動了港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展、加強了對外輻射能力，也為外貿(mào)發(fā)展開辟了新的市場空間。今年上半年，“廈蓉歐”貨運列車專線共出境26班列，累計貨值達(dá)到了7002.69萬美元。