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2016年上半年，在穩(wěn)增長、貨幣寬松的政策影響下，國內(nèi)宏觀經(jīng)濟筑底企穩(wěn)，沿海運輸市場呈現(xiàn)回暖趨勢。由于去庫存、投資回升、市場預期回暖等利好因素影響，大宗商品交易市場熱度增加，下游行業(yè)運輸需求量止跌回升，沿海運輸市場供需情況改善，運價觸底反彈，航運企業(yè)著力于成本控制，虧損程度明顯減輕，經(jīng)營壓力小幅緩解。

沿海市場運力供給低速增長

去年起沿海運輸市場行情動蕩，后市發(fā)展難以捉摸，買家賣家均轉(zhuǎn)為觀望態(tài)度。受此影響，航運企業(yè)拆船數(shù)量保持增長，二手船詢盤較多但成交量萎縮，新造船訂單量大幅下跌，國內(nèi)沿海運力增速趨緩。據(jù)航運監(jiān)測分析平臺統(tǒng)計，截至6月初，沿海營運船舶數(shù)量基本不變，船舶噸位同比增長1.1%，運力規(guī)模增速縮減。

沿海主要貨種運輸需求回升乏力

上半年經(jīng)濟形勢有所好轉(zhuǎn)，房地產(chǎn)行業(yè)在貨幣寬松政策影響下反彈明顯，但冶金行業(yè)依然表現(xiàn)較弱。數(shù)據(jù)顯示，1-6月全國房地產(chǎn)開發(fā)投資同比增長6.1%；全國鋼材產(chǎn)量同比增長1.1%。在此背景下，電廠用電量小幅增長，然而受今年降水量增加影響，水電發(fā)電量持續(xù)走高，火電發(fā)電量受到擠壓，電廠耗煤量減少，沿海煤炭運輸需求減弱。

另一方面，得益于房地產(chǎn)行業(yè)的回暖，下游看多預期濃厚，鋼材市場交易持續(xù)升溫，鋼企生產(chǎn)積極性提高，鐵礦石等原材料需求旺盛，鐵礦石價格也隨著鋼材價格急速爬升。直至4月底，在炒作資金撤離期貨市場和交易所出臺交割新規(guī)的共同作用下，鋼企采購頻率減慢，鐵礦石價格全面下跌。受此影響，沿海鐵礦石運輸需求也快起快落，整體依然處于下降趨勢。

與煤炭、鐵礦石需求萎靡不振相反，沿海原油及成品有運輸需求依然保持平穩(wěn)。在國際低油價影響下，中國原油進口量保持增長，1-6月原油進口量同比增長達到14.2%，同時國內(nèi)各類石化產(chǎn)品需求受到提振，汽油、柴油和煤油產(chǎn)量均平穩(wěn)增長，而石化行業(yè)各項相關(guān)工業(yè)生產(chǎn)也都保持正常運行。整體來看，沿海主要港口油品吞吐量維持平穩(wěn)狀態(tài)。

沿海主要貨種運價震蕩上行

沿海煤炭運輸市場運價先抑后揚。前期市場預期悲觀，煤炭運價一直保持下跌行情，直至二季度，產(chǎn)地煤炭供給大幅收緊，刺激下游采購積極性，煤炭運價一路上行。據(jù)航運監(jiān)測分析平臺統(tǒng)計，6月，黃驊-寧波、秦皇島-寧波和京唐-揚州煤炭運價分別為25元/噸、26.5元/噸和24元/噸，與去年同期相比仍有3元左右的落差。

沿海鐵礦石運輸市場運價止跌企穩(wěn)。隨著鋼鐵市場的形勢好轉(zhuǎn)，鐵礦石期貨現(xiàn)貨價格大幅走高，企業(yè)現(xiàn)貨采購增長，沿海運輸市場供需緊張關(guān)系緩和，市場運價中止跌勢。6月，青島-張家港、寧波-鎮(zhèn)江和舟山-張家港鐵礦石運價分別為20元/噸、17元/噸和18元/噸，與去年同期相比略有上漲。

沿海成品油運輸市場運價先漲后平。年初，由于國際油價顯露回升苗頭，下游紛紛囤貨，市場運價應(yīng)聲而漲。此后，由于汽柴油消費不如預期，社會庫存消耗過慢，運價趨于平穩(wěn)。航運監(jiān)測分析平臺數(shù)據(jù)顯示，上半年主要成品油航線青島-連云港、寧波-煙臺、寧波-溫州的運價分別穩(wěn)定在30元/噸、60元/噸和50元/噸左右。

后市展望

隨著去產(chǎn)能的嚴格實行，鋼鐵、煤炭等行業(yè)減產(chǎn)控產(chǎn)力度加強，下游采購需求增長乏力。同時，船用燃料用價格的不斷上漲、大型港口對船舶排放要求的提高、國際還是環(huán)保法規(guī)的實施等因素進一步積壓了航運企業(yè)的盈利空間，迫使航運企業(yè)必須支付更多的燃油成本以及環(huán)保設(shè)備的購買和安裝成本面對迷離難測的市場形勢，航運企業(yè)不得不通過封存部分運力、裁員、降低成本等方式抵御市場低需求帶來的收入縮減，部分企業(yè)直接停船、申請破產(chǎn)。

雖然上半年航運企業(yè)虧損程度有所減弱，但對于后市發(fā)展，大部分航運企業(yè)仍不看好，保守心態(tài)仍占主導。從寧波航運經(jīng)濟指數(shù)編委會企業(yè)反饋情況來看，7%的航運企業(yè)認為未來行業(yè)將往積極方向發(fā)展，與去年末相比增加7個百分點，而仍有30%的航運企業(yè)認為未來行情將會持續(xù)惡化，較去年末減少19個百分點。預計2016年下半年沿海運輸市場逐漸步入弱勢格局，供需雙方均處于低位，沿海運輸企業(yè)主要仍以控制運力、控制成本的方式進行生產(chǎn)自救。