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（2016年7月）剛剛在商超領域“干了一架”,京東、阿里又在物流領域叫起了板。對于京東和菜鳥在物流上的互掐，產業時評人張書樂表示，京東和阿里在電子商務的各個鏈條上都時不時爆發“嘴仗”，其目的大多數時候都不是讓消費者圍觀，而是讓自己的潛在合作伙伴看到，用自己的商業價值去影響合作者，來爭取更多的同盟軍。 　　

互揭傷疤示強 雙方直擊對方痛點

與此前在商超領域對未來“目標”叫板不同,此次京東和阿里則來了次互揭傷疤。

在新近播出的央視《對話》欄目中，京東集團CEO劉強東評價了京東物流的競爭對手菜鳥網絡，他稱菜鳥網絡本質還是要在幾個快遞公司之上搭建數據系統。最后，幾家快遞公司的大部分利潤，都會被菜鳥物流吸走。

菜鳥網絡新聞發言人則很快回應，“一家沒有平臺共享思維的企業，眼界只能停留榨取合作伙伴利潤養活自己上，不可能理解賦能伙伴、提升行業、繁榮生態的意義。”

為了達到踩對方的目的,雙方直擊對方痛點。劉強東表示,阿里掌握著上游流量,“快遞公司都明白這點,但已沒有辦法離開”。在劉強東看來,不聽菜鳥的話只會被踢出局。

京東、菜鳥發展路徑不同

實際上，京東和菜鳥的發展路徑并不一樣，嚴格來講，并不能在一個維度上區分優劣。

京東物流可以用“自己玩”的概念來表達，其實就是一個以服務京東商城上自營，輻射入駐商家的物流配送和倉儲體系，等于就是形成一個購物、倉配、快遞、售后的閉環體驗。這樣做的最大好處就是可以有效實現物流的質量管控，更不會出現春節停發之類的狀況。也可以對自己的合作伙伴們，形成一個從平臺到物流的一站式的解決方案，同時，也可以為京東在線下的各種O2O探索提供火力支撐點。但缺點也很明顯，人力密集型的物流領域，覆蓋面越廣，其神經末梢的管控能力也就越差。而且物流不是一個標準件生產流程，而是一個服務體驗過程，很難象京東上售賣的標準化商品那樣，實現完全的數目字管理。

菜鳥的理念是“一起玩”，其實就是一個整合平臺，整合多個快遞公司的資源，形成一個物流數據平臺。目的一方面是為阿里的電商平臺提供一個更為優化的物流配送服務體驗，其實也是阿里電商產業鏈中的一環，并非簡單的因為只是整合資源，而變成一個購買社會化服務的“外掛”。它的最大優勢就是通過同盟軍的方式來快速完成覆蓋，成本極低，靈活性大。但同時，由于“入伙”的快遞公司只是一個相對松散的聯盟，因此在管控能力上，則弱了許多。阿里并非不想自建物流，早前開啟的和蘇寧的合作，也有一個重要因素就是看中了蘇寧覆蓋全國的物流與倉儲。但畢竟這非一日之功。因此它才退而求其次，選擇用聯盟的方式，來打破沒有自營物流的瓶頸。

物流已呈巨頭瓜分之象

即時眾包物流平臺“點我達”近期完成了近10億元的融資，由阿里巴巴戰略入股，其中餓了么也參與投資。據內部人士消息，本輪融資數月前就啟動，資金已陸續到賬。

不到1年的時間，“點我達”再次融資近10億，身為主投方的阿里巴巴的亮相更令人注意。這意味著，“點我達”完全歸屬于阿里系。

做眾包物流的平臺當然不會只有“點我達”一家，“達達”就是“點我達”最直接的競品公司。在被京東旗下的子公司“京東到家”于2016年4月合并前，達達就已經獲得由包括紅杉資本中國、DST等機構的數億美元融資。

另外，值得注意的是，純重模式的“到家美食會”背后的金主之一也是京東。在其2013年8月的C輪1500萬美元和2014年9月的D輪5000萬美元的融資中都有京東的身影。然而，到家美食會的境地早已尷尬，BAT強勢入局，餓了么、百度外賣、口碑、新美大，哪一個都不容小覷。如果到家美食會要擴張，首先就要跟這些“富二代”們拼資金、拼資源。其艱難程度，可想而知。

這么看來，一向專注自營的京東與輕模式的達達的合并，代表了京東在物流圈的布局，也側方面反映出了京東已經看到重模式發展下去的困境，由“重”漸漸轉向“輕”，在現在這個時代，屬明智之舉，也屬無奈之舉。

接下來，在眾包物流領域，達達和“點我達”在前面領跑，背后顯然就是巨頭與巨頭之間的廝殺。另外，相信物流老大哥們“三通一達”不會就這樣讓自己的地盤被“新人”一點一點瓜分走，未來的物流領域，很可能會出現巨頭瓜分蛋糕之象：初創企業被巨頭投資或收購。

電子商務離不開物流，流量被吸引到線上，而將他們留存的關鍵之處就在于線下，其中線下的重點就是物流。物流技術的穩定和物流服務的優質早已成為打通線上線下的核心。這樣就不難猜測出，作為電子商務領頭羊的阿里和京東，如此重視物流并親自布局物流，無非是想培養出自己的親信勢力。說到這里，已經可以看到電商領域如今的趨勢了：電商行業已經進入“重模式”，成本、時間、效率的犧牲，跟品牌效應聚集的忠實用戶和市場影響力比起來，對于巨頭來說，根本不能相提并論。