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（2016年7月）與每個人生活息息相關的快遞行業，即將迎來井噴。今年郵政局公布的《2016年上半年郵政行業運行情況》指出：2016年上半年，全國快遞服務企業業務量累計完成132.5億件，同比增長56.7%。實際上，今年上半年快遞業務量一直保持高位運行，已連續5個月增速超過50%。

有媒體曾預測：到2020年，預計整個網絡零售將超過10萬億元。阿里巴巴集團董事局主席馬云在2016年全球智慧物流峰會上表示：“十年以后，中國每天的快遞包裹會達到3億單，中國一年的包裹量會突破1000億。”

迎來巨大變革的快遞行業，雖然機會重重，卻也面臨艱巨挑戰。

成本上漲，快遞業提前進入“用工荒”?

中國目前電商物流從業人員已經超過了200萬。按照測算模型，如果2020年全年需要配送1000億個包裹，那么至少需要雇傭600萬從業人員，這個數字是現有從業人員的3倍。巨大的人員需求和行業整體規模的迅速擴大，必然會導致勞務成本和場地成本的上升。試問快遞公司老板，你家的快遞員還夠用么?

用工荒來臨，布局終端能否自救?

根據中國快遞業近5年發展的經驗數據測算，快遞票單成本的40%都在末端派攬環節。通過提升快遞末端效率，降低整體成本，成了每個快遞公司亟需解決的問題。

探索一：布局智能設備終端，以自提柜和無人機最為凸顯

人工智能是近幾年的熱點，其中一種思維非常受重視，就是“只要人能做的工作，機器都能做”?？爝f行業也一樣，不斷擴大的包裹規模給現有的快遞人員帶來壓力，帶動了智能設備的應用。

自提柜最先受到追捧。根據最新數據，截止到2015年4月，中國快遞業務前50的城市共鋪設智能快遞箱31156組，格口118.56萬個，累計完成快遞包裹自提1.13億件。目前自提柜僅適用于業務密度在一定范圍內的社區。如果快遞業務密度超過100單/日，快遞公司的成本壓力就會很大。很多處理不掉的快遞票單，也依舊需要通過“人”的方式來處理。

近兩年同樣受到追捧的還有無人機。但無人機需要在半徑為10公里的區域工作，這就要求在市區里建立足夠密集的配貨中心才能保證效率，這又和發展無人機來降低成本的初衷自相矛盾，同時無人機的出現并不能解決個性化服務問題。在國內，無人機滿天飛也并非顯示可能。

未來的末端將是智能設備終端和個性化服務并存的市場，自提柜或無人機并不能提供全套的末端解決方案。

探索二：自建末端社區服務站

2014年5月，順豐投入十多億建立了近3000家門店，試圖整合順豐速運+順豐優選+社區O2O服務平臺，經過兩年多的時間，最終因其定位和戰略問題，悄然下線，宣告其解決快遞最后一公里的使命并未達成。布局社區服務失敗后，順豐轉而聯合申通、中通、韻達等快遞公司，共同投資創建深圳市豐巢科技有限公司，致力于研發運營面向所有快遞公司、電商物流使用的24小時自助開放平臺——“豐巢”智能自提柜。這標志著順豐開始嘗試智能設備終端，表面上看是戰略轉型，實則頗有無奈。

之后，圓通也上線“媽媽店”，在隨后的2年里，先后上線了“一城一品”、“一國一品”，但在全國的規模僅僅達到百余家的數量。目前看來，圓通在全國設立體驗店更多是為展示和宣傳品牌，商業變現能力并沒有達到預期。

同樣開始末端布局之路的京東，不久前上線便民樂加。但是在京東自營之下，所能投入的資源和引入的流量值得懷疑。前不久，劉強東在央視對話上黑遍友商反遭嗆聲不懂平臺和共贏，起步較晚的便民樂加未來能否在市場上擁有立足之地，還是一個問號。

目前看來，大型快遞公司自建社區服務站的轉型似乎都不盡人意。

探索三：垂直領域精耕細作，牽手既有末端服務品牌

智能設備無法兼顧效率和個性化服務;自建末端投入大盈利難，很多快遞公司望而卻步。前車之鑒后，眾多物流快遞公司轉型選擇跟既有末端品牌商合作，最典型的就是牽手菜鳥驛站。

作為阿里巴巴線下末端布局的重要一環，菜鳥驛站從2012年至今已在全國布局4萬多個站點，為消費者提供收寄包裹等服務。菜鳥沒有自建物流，也沒有招聘快遞員，而是專心做末端，針對行業已有的末端服務的痛點，去完善整個產業鏈，彌補快遞公司末端薄弱環節，這跟既有快遞公司業務并沒有直接沖突。

從目前的布局來看，菜鳥也無心搶快遞公司飯碗。未來承接阿里系資源，如支付寶、淘寶、閑魚等，菜鳥給加入菜鳥驛站的合作伙伴提供諸如電商下沉、社區金融、公共服務等增值收益，如此看來，菜鳥驛站也不會卷入快遞紅海。

雖然從快遞公司已有的各種嘗試來看，菜鳥驛站合作優勢明顯，但以速遞易為代表的獨立第三方智能末端平臺不斷崛起瓜分市場，也是不小的沖擊。社區+服務模式讓其具有早期優勢，但菜鳥驛站要想長期占據快遞公司合作首選位置，也必須緊跟趨勢，積極布局社區智能終端，滿足用戶的多樣化需求，避免被趕超。

快遞物流行業逐漸走向2.0時代，市場細分成為必然。這種細分是快遞物流各個環節上的徹底細分，鏈路模塊化，模塊專業化。處在中間環節的快遞公司，應該在既有優勢領域不斷精耕細作，做好干線、同城配、城市的公共化分撥，在自身不擅長或資源不足的末端環節，可以選擇與更專業的末端服務公司合作，做到網絡共建下的規模經濟，以此來共同應對危機，把市場做大。