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當前，我國正處于轉型升級的重要窗口期。國際金融危機后，全球新一輪產業革命和科技變革正在興起，顛覆性技術不斷涌現，科技成果快速轉化，產業進程全面推進，世界各主要國家紛紛出臺新的創新戰略。黨的十八大提出實施創新驅動發展戰略，強調科技創新是提高社會生產力和綜合國力的戰略支撐。去年7月，國務院出臺《關于積極推進“互聯網+”行動的指導意見》，推動互聯網與經濟社會各領域的融合發展，提出了“互聯網+高效物流”等11項重點行動。這是新常態下我國創新戰略的頂層設計和戰略安排。上周7月20日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，從國家層面部署推進互聯網+高效物流，相關文件預計近期將要出臺。智慧物流是互聯網+高效物流的重要內容，也是物流業轉型升級的重要方向。今天，我們在臨沂齊聚一堂，共同探討智慧物流，對于落實互聯網+高效物流要求，踐行國家創新驅動戰略具有積極意義。

今年是“十三五”規劃的開局之年，新常態下經濟發展的階段性特征明顯。從增長速度看，我國經濟運行平穩，上半年GDP增長6.7%，高于全年預期目標閾值的下限，呈階段性企穩態勢。6月份中國制造業采購經理指數(PMI)為50.0%，延續緩中趨穩態勢;從經濟結構看，第三產業繼續保持較快發展，上半年第三產業占GDP的比重達到54.1%，比上年同期提高了1.8個百分點。消費對經濟增長的貢獻提升，上半年最終消費支出對經濟增長的貢獻率是73.4%，比上年同期提高了13.2個百分點;從發展方式看，經濟運行質量有所改善，上半年單位GDP能耗同比下降5.2%;從增長動力看，新經濟發展的態勢良好，上半年網上零售額增長28.2%，新產業、新業態、新模式層出不窮，并保持較高的增長速度。當前，在全球經濟進入轉型期，增長呈現減速趨勢的大背景下，平穩增長是我國經濟運行的最大亮點，也為轉型升級贏得了時間和空間。“十三五”時期，經濟結構調整、發展方式轉型和增長動力轉換將進一步加快，這為新常態下各行業的轉型升級、提質增效指明了發展方向和重點任務。

物流業是國民經濟的重要服務產業，順應新常態發展要求，呈現出一些新的特點，有力保障了社會經濟平穩運行。

一是總體保持平穩增長。今年上半年，全國社會物流總額為107萬億元，按可比價格計算，同比增長6.2%，增速比上年同期提高0.5個百分點。社會物流總費用5萬億元，同比增長2.7%，增速回落1.8個百分點。物流業總收入3.8萬億元，同比增長4.2%，增速比一季度提高0.6個百分點。全社會完成貨運量197.4億噸，同比增長3.1%，增速比上年同期有所放緩。6月份中國物流業景氣指數為55.5%，呈逐月回升態勢。初步預計，我國物流業仍將保持平穩增長，社會物流需求增速將有所回升，全年社會物流總額可比增長6%左右。

二是物流需求分化明顯。近年來，與生活消費相關的物流需求保持較快增長。上半年，單位與居民物品物流總額同比增長46.1%，繼續保持高速增長態勢。受消費物流需求增長拉動，上半年全國快遞企業完成業務量132.5億件，同比增長56.7%。隨著產業結構調整，工業品物流保持平穩增長態勢。上半年，工業品物流總額99.9萬億，同比增長6%。由于煤炭、鋼鐵等大宗生產資料物流需求持續低迷，相關物流實物量出現明顯下滑，上半年鐵路煤炭運量降幅超過10%。同時，隨著制造業轉型升級，制造業高端物流需求快速增長。上半年高技術產業物流增長10.2%，增速明顯高于工業平均水平。

三是運行效率有所改善。上半年社會物流總費用與GDP的比率為14.6%，比上年同期下降0.8個百分點，下降幅度有所加大。這既有產業結構調整的原因。隨著第三產業占GDP比重的上升，物流實物量將受較大影響;同時，也有產業提質增效的原因。5月末規模以上工業企業產成品存貨同比下降1.1%，連續兩個月減少;產成品存貨周轉天數為14.9天，同比減少0.5天，去庫存帶動物流成本降低和效率提升。當然，這一比率變化也受GDP、貨運量等指標數據調整的影響。

四是發展動力逐步轉換。近年來，物流領域的技術創新、管理創新、模式創新、集成創新蓬勃發展，新技術、新業態、新模式不斷涌現，創新驅動正成為物流業轉型升級的重要動力來源。特別是國家互聯網+戰略的提出，為互聯網與物流業的深化融合指明了方向。

當前，全球新一輪科技革命和產業變革正處于孕育期，互聯網與各領域的融合發展具有廣闊前景，已成為不可阻擋的時代潮流。近年來，我國互聯網在消費領域取得積極進展，形成了較強的規模優勢和先發優勢。2015年，全國網民數 6.88億，互聯網普及率50.3%，較上年提升了2.4個百分點。全國網上零售額為3.9萬億，比上年增長33.3%，繼續保持較高增長水平。阿里巴巴全年平臺交易額超過3萬億元，京東全年交易額達到4600多億元。消費互聯網總體實現了持續高速增長，成為社會經濟發展的新優勢和新動能。下一階段，互聯網將加快由消費領域向生產領域拓展，這是新常態下構筑社會經濟發展新動能的戰略選擇。與消費互聯網相比，產業互聯網涉及范圍更廣、影響面更大、配套服務更多，將大大拓展互聯網與經濟社會各領域融合的深度和廣度?；ヂ摼W+高效物流是產業互聯網的重要領域，通過互聯網與物流產業的深化融合，發展多種形式的高效便捷物流新模式，促進物流與制造、商貿、金融等的互動融合，最終目標是建立創新驅動的智慧物流生態體系。

智慧物流是互聯網+高效物流的重要內容，也是物流業發展的高級形態。近年來，以電商物流為代表，憑借互聯網先發優勢，紛紛推進智慧物流體系建設。阿里巴巴旗下的菜鳥網絡打造數據驅動、開放協同的社會化物流平臺，通過大數據預測包裹量，引導商家備倉發貨，幫助快遞企業調配運力資源，建立起了一張廣至全球范圍，深入城鄉社區，虛實結合，智能互動的大數據物流網絡，提升了社會物流運作效率。還有2014年下半年在興起的一批車貨匹配平臺，借助快速發展的移動互聯網技術，對標消費互聯網中的滴滴打車模式，針對公路貨運市場中個體司機分散經營的格局，開展車貨信息匹配撮合交易，希望解決市場信息不對稱和資源閑置問題。由于產業互聯網的復雜性，以及相關管理制度尚不健全，簡單的照搬消費互聯網的成果模式難以快速復制，車貨匹配平臺與產業的融合仍有待進一步深化。

總體來看，智慧物流是指以互聯網為依托，在物流領域廣泛應用物聯網、大數據、云計算等新一代信息技術，通過互聯網與物流業的廣泛連接和深度融合，實現物流產業智能化，提升物流運作效率的新興業態。智慧物流的核心是融合，不是簡單地將互聯網與物流業機械相加，而是利用互聯網技術和互聯網思維改造、優化傳統物流效率低下的問題，打破信息不對稱的局面，重構智慧物流生態體系。智慧物流成敗的關鍵是思維、理念及模式的互聯網化。智慧物流的武器是連接，依托物聯網等自動識別與數據獲取技術，將物流相關方與互聯網連接起來，實現信息交換與通訊，保證物流全過程的情景感知。“物流在線化”是智慧物流的基本要求。智慧物流的基礎是數據。物流在線化將產生大量在線業務數據，“業務數據化”為數據挖掘、智能分析，解決普遍存在的信息不對稱問題創造了條件。這也是智慧物流區別與傳統業態的本質差異。智慧物流的目標是智能化，通過對物流賦能，實現人與物、物與物之間的交互對話，智能配置物流資源，優化物流環節，從而系統提升物流運作效率。

從發展階段看，智慧物流可分為基礎期、導入期、成長期和發展期等四個階段。基礎期以智慧物流基礎設施建設為主，包括互聯網、云計算、大數據、物聯網、智能終端等在內的信息基礎設施在行業內的推廣和廣泛應用，為智慧物流發展創造了基礎條件。導入期以智慧物流互聯互通為主，借助智慧物流基礎設施，實現物流在線化和業務數據化。“萬物互聯”為智慧物流發展開辟了新的空間。成長期以產業融合為主，互聯網與物流業深度融合，改變傳統產業的運營模式，為消費者、客戶以及企業自身創造增量價值。數據代替庫存、數據驅動流程、數據重塑組織成為智慧物流重要驅動力。發展期以智能化為主，在萬物互聯和深化融合的基礎上，開發人工智能實現智能配置物流資源，形成智慧物流生態體系。當前，我國正處于從基礎期向導入期過渡的重要階段，發展空間巨大。當然，這四個階段是可以并行發展的，這對傳統物流產業轉型升級提出了挑戰。

當前，我國物流業下行壓力較大，發展智慧物流是物流業新的增長點。智慧物流興起激發了行業商業模式的創新和市場新進入者的參與，催生出一批像互聯網+車貨匹配、互聯網+運力優化、互聯網+倉儲交易等的新業態，成為物流業大眾創業、萬眾創新的重要源泉。新業態的快速發展壯大，起到了市場風向標的作用，改變了傳統市場格局，是行業發展新的增長點;發展智慧物流是物流業提質增效的新路徑。智慧物流從物流基礎設施入手，通過全流程的在線化和數據化，打破市場信息不對稱的局面，全面改造行業組織方式、商業模式和分工體系，核心是提升企業競爭力，提升市場運行效率;發展智慧物流是物流業轉型升級的新動力。智慧物流不是顛覆傳統行業，而是通過智能化手段改造傳統物流業的基因，由勞動和資本驅動轉為效率和創新驅動，為消費者、客戶以及企業自身創造增量價值，帶來新的業務來源和收入增長。因此，傳統物流企業不應害怕被新進入者顛覆，而應抱著開放的心態，客觀看到新進入者帶來的新情況，樹立開放競合的觀念，與新進入者以及產業鏈中的上下游企業建立廣泛的合作伙伴關系，共同打造商業新生態。開放、共享、協作、共贏是智慧物流的核心價值觀。

近年來，我國物流業在互聯網應用方面取得了積極進展，新興企業和傳統企業在智慧物流創新方面取得了一定成功。但是，現階段我國發展智慧物流還存在一定現實障礙。主要是互聯網基礎設施投入和布局不夠，新興企業對物流產業的理解和把握不深，傳統企業運營互聯網的意識和能力不足，新技術、新業態、新模式受傳統監管模式和體制機制制約，復合型人才嚴重匱乏，互聯網信息接口和相關標準尚未統一，信息安全和支付安全問題亟待解決等。這些問題需要相關政府部門、行業協會和企業主體予以重視和解決。

從國家層面，傳統政府監管方式正在成為制約智慧物流發展的重要因素。隨著產業的互聯網化，行業組織方式、服務模式和分工體系加快向去中心化、去邊界化、去中間化轉變，市場主體和服務對象在時間和空間上高度分離，按照傳統的集中式監管方式和地域型監管架構，很難進行有效監管。國家多次發文鼓勵的“無車承運人”模式，受傳統監管政策規定影響難以納入有效監管范圍。同時，由于無車承運人整合的是分散個體司機資源，難以解決個體司機異地開票和責任保險問題，也是導致無車承運人模式難以有效推廣的政策障礙。最近，交通運輸部正在制定無車承運人試點相關政策，國家稅務總局也在積極推進企業異地開票問題，無車承運人政策有望實現落地。此外還有政府信息公開和共享與實際需求還有較大差距。政府監管信息是信息互聯的重要一環，目前政府有關部門正在積極推進互聯網+政務的落實，爭取建設開放透明的政府監管體系。相信隨著政策環境和監管制度的改進，將充分釋放智慧物流的潛力，助推智慧物流成為產業轉型升級的新動力。

“十三五”時期，隨著國家對智慧物流的重視和關注，相關支持政策措施的出臺，智慧物流發展面臨廣闊的前景。物流業把握智慧物流發展機遇，加快轉型升級，重點要做好以下幾點準備工作。

一是轉換思維方式。智慧物流的發展需要具備互聯網思維。這是在互聯網環境下，對物流市場、用戶、產品、企業及整個生態體系重新審視的思考方式。要參照互聯網去中心化、自組織、個性化的運作方式，重構商業模式、組織方式、企業與客戶的關系，推動管理方式、運作模式等企業內在形態的調整，重構企業觀念、組織和流程。最終提升企業核心競爭力，回歸價值創造的商業本質。

二是基礎設施投入。智慧物流的發展前提是互聯網在行業內的廣泛安裝。傳統物流企業信息化往往采用由內而外的發展，信息內部化和孤島問題凸顯。而云計算、大數據、物聯網、智能終端等互聯網基礎設施的投入，幫助企業直接接入互聯網，促進了信息的廣泛流動，實現了信息更廣范圍的分享和使用，大大降低了信息處理成本。因此，要加大互聯網基礎設施投入，全面實現物流業務的數據化，充分釋放信息和數據潛能，為智慧物流奠定大數據條件。

三是實現普遍連接。智慧物流的生態體系建立在萬物互聯的基礎之上。要借助互聯網基礎設施，全面實現物流的在線化，促進整個生態體系中各參與方的情景感知和智能交互，從而在企業與客戶間形成新的商業關系。其中，信任性關系的沉淀是普遍連接的階段性目標，也是商業價值創新的基礎。下一階段，無車承運人試點開展后，如何通過普遍連接建立無車承運人與個體司機間的信任關系，是決定模式成功與否的關鍵。

四是加強互聯共享。智慧物流打破了傳統的物流分工體系。由于信息處理成本的大幅降低，物流在線化和數據化成為可能，企業間的分工協作可以像互聯網一樣，實現實時響應。原來專業化的分工協作方式逐步被實時化、社會化、個性化取代。眾包、眾籌、分享成為新的社會分工協作方式。這就要求企業重新思考市場分工體系，系統調整資源配置和分工安排，充分發揮資源配置效率。近年來，分享經濟模式在行業內得到廣泛應用，充分體現了分工協作的社會化趨勢。

五是推進深化融合。當前，我國物流業與互聯網融合發展還處于初級階段。特別是大部分物流企業還沒有找到產業互聯網化的可行路徑。智慧物流依然遵循價值創造的商業本質，要推動互聯網與企業核心競爭力相融合，利用互聯網再造流程、管理和模式，提升企業運作效率，提供更好的服務體驗，形成企業創新力和生產力，創造新模式、新業態。與新進入的互聯網企業相比，傳統物流企業已經形成了自身核心競爭力，如何深化與互聯網的融合，提升和再造核心競爭力是行業發展新機遇。

六是創建生態體系。生態體系的重構是智慧物流最終成功的標志。未來的市場競爭是生態體系的競爭，選擇生態體系的合作伙伴、規劃伙伴間的分工協作是企業需要考慮的重要問題。隨著參與者的增加和分工協作的復雜化，生態體系的建立成為考驗產業互聯網化的關鍵。智慧物流的快速發展，帶動互聯網深入上下游產業鏈條，物流企業有望借助互聯網加強對產業鏈的控制，擴大生態體系范圍，在原有基礎上實現對產業鏈和供應鏈的掌控能力，形成新的核心競爭力。