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8月1日，滴滴出行下午宣布收購uber中國。協(xié)議達(dá)成后，滴滴與uber 全球?qū)⑾嗷コ止桑蔀閷Ψ浇o的少數(shù)股權(quán)股東。此前根據(jù)多家外媒報道稱，滴滴出行將與中國優(yōu)步（UberChina）合并，合并后，Uber將取得新公司20%的股權(quán)，新公司估值達(dá)350億美元。雖然此前對于兩家公司合并的消息，滴滴公司方面曾經(jīng)一度反駁為謠言，但是事實證明，謠言常常是更早的預(yù)言。

這是共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域最引人矚目的合并，另外一個政策消息也為共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展開了綠燈。上周，交通部等多部門聯(lián)合發(fā)布《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》，網(wǎng)約車的合法地位獲得明確。辦法規(guī)定，滿足條件的私家車可按一定程序轉(zhuǎn)化為網(wǎng)約車，從事專車運營。

將這兩個消息合在一起看，對于現(xiàn)在正在做城市最后一公里配送的物流企業(yè)來說，可能未必是個好消息。因為在美國，Uber早就開始了物流配送服務(wù)。此次滴滴和Uber china的合并，將可能給中國的物流企業(yè)帶來一個更為強(qiáng)大的對手，滴滴快遞？另外有消息證實，滴滴公司方面已經(jīng)在招聘倉儲和物流供應(yīng)鏈的經(jīng)理，不做物流，找倉儲經(jīng)理干嘛？

當(dāng)然，時至今日，Uber在美國的配送業(yè)務(wù)也沒有真正取代傳統(tǒng)的快遞業(yè)務(wù)，但是它還是對傳統(tǒng)的快遞業(yè)帶來了不小的沖擊。筆者在此大膽的分析下，如何滴滴Uber china聯(lián)手做快遞，可能影響到哪些物流公司（順豐還是達(dá)達(dá)）？網(wǎng)約車公司做快遞，又有哪些弱點？

筆者認(rèn)為，參考Uber在美國的一些做法，未來的滴滴快遞有三強(qiáng)一弱。

第一強(qiáng) 非高峰時間的零食配送（比如夜宵）

做O2O行業(yè)的分析，經(jīng)常會用到兩個分析維度：這是一個高頻需求還是低頻需求？這是一個剛需市場還是偶發(fā)性需求市場？誰都想切高頻加剛需的蛋糕，在目前的市場上，最符合這一特征的顯然是外賣市場。

但是，外賣市場的主打時段是午餐和晚餐時間，目前的送貨工具多是兩輪車，主力送餐部隊都是輕騎兵，便捷、靈活。因為外賣市場除了對保持食物品味的要求，更對送達(dá)時間有苛刻的要求。一般人下單時，也不會自己和自己較勁，非要為了品嘗某種口味找一家距離自己5公里遠(yuǎn)的餐廳——選擇了外賣，就默認(rèn)在一定程度降低了對食物檔次的要求，距離近才是最重要的選擇條件，一般而言，也就在3公里以內(nèi)。

這個時候，非要叫個開專車的帥哥來送餐，有點浪費，從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度也是極不經(jīng)濟(jì)的。

在美國市場，Uber沒有放棄餐飲服務(wù)這一重要細(xì)分領(lǐng)域。2014年8月27日，Uber開始在加州圣莫妮卡測試Uber Fresh服務(wù)。每天中午11:30至14:30，用戶可以使用該服務(wù)訂餐。這些午餐一般被配送至距離用戶最近的路邊，而不會送至家中或辦公室中。Uber表示，通常的配送時間約為10分鐘。

2015年2月25日，Uber在巴塞羅那也曾推出類似Uber EATS的點餐服務(wù)，此后不久該服務(wù)還拓展到了紐約和芝加哥。2016年1月，打車應(yīng)用鼻祖Uber準(zhǔn)備在美國十座城市全面鋪開其獨立的送餐應(yīng)用UberEats。

雖然投入不菲，不過效果一般，UberEats和專業(yè)送餐平臺比并不具備優(yōu)勢，兩個原因，第一是在高峰期需要大量的專門運力可供調(diào)配，而Uber的本意是“共享”，是發(fā)揮閑余勞動力的剩余價值，無意應(yīng)付大量集中訂單；第二，城市堵車問題，選擇用Uber送餐，意味著目的地與始發(fā)地之間有一定距離，但是大城市的擁堵問題哪里都存在。

在中國市場，集中用餐的時間還是餓了么美團(tuán)外賣的天下，不過筆者認(rèn)為，避開高峰期以后，比如下午茶時間，夜宵時間，倒是滴滴快遞們發(fā)揮價值的好時段。這時的餐飲需求，更多的是一種休閑餐飲。消除饑餓的剛需在減弱，甚至同事朋友間“以吃會友”的社交需求在上升，時間不那么急，但是品質(zhì)一定要好，這個時候，叫個專車送餐，還是很有面子。

第二強(qiáng) 高貨值商品配送

雖然在美國，Uber據(jù)說連續(xù)落選了蘋果手機(jī)和星巴克咖啡的配送供應(yīng)商隊伍。不過，沒關(guān)系，我還是相信滴滴快遞們可以在這一領(lǐng)域進(jìn)行嘗試。資料顯示，2015年秋天，Uber正式上線其快遞平臺時，也是首先與紐約曼哈頓第五大道的時尚奢侈品、大型零售商合作運營，提供配送服務(wù)。

這些商品貨值高，自帶精良包裝，同時也比較輕便，不會給汽車增加太多負(fù)擔(dān)。更為重要的是，由于貨值高，也可以帶來較高的運費，用于公司與司機(jī)之間的利益分配。這樣也會鼓勵更多人承擔(dān)快遞任務(wù)。

在開展配送業(yè)務(wù)的早期，Uber其實做了不少這種標(biāo)準(zhǔn)化程度未必很高，但是貨值高、并帶有一定時尚元素的配送，比如冰激凌和鮮花的配送。這種配送的收貨人往往是年輕人，除了對貨品本身的需要，他們也需要相應(yīng)的氣氛和儀式感。這時候，豪華型的專車是理想的工具。

第三強(qiáng) 特殊急需商品配送

和普通快遞公司相比，Uber和滴滴最大的優(yōu)勢在于交通工具的不同，是汽車。如何發(fā)揮汽車的最大優(yōu)勢，是滴滴快遞們能否脫穎而出的關(guān)鍵。在這方面，特殊、加急用品的配送可以形成差異化的競爭。

最典型的例子是常用藥品的配送，目前并沒有信息表明Uber涉足了藥品配送。雖然個別用戶會把常用藥當(dāng)做普通商品托司機(jī)帶給自己忘記帶藥的親人。不過，在美國確實有一家公司，被稱為醫(yī)藥界的Uber，這家名字叫做Capsule的公司，目前只有在紐約有一家店，但是它能把藥送到除了Staten Island的整個紐約市。

既然有人已經(jīng)替Uber這么做了，那么有一天Uber或者滴滴自己介入這個領(lǐng)域，也并不覺得稀奇。

加急物品，時效最重要。Uber的優(yōu)勢在于技術(shù)進(jìn)步帶來的算法和預(yù)測力。在早期Uber使用Google的數(shù)據(jù)——在美國，Google Map是可以精確算出用戶在指定位置之間開車、騎自行車、坐公交車和走路的時間的?，F(xiàn)在這一技術(shù)滴滴和餓了么都學(xué)會了。

當(dāng)然，像出門忘帶鑰匙，去機(jī)場沒有帶身份證（這些事我都不止干過一次）這樣的事，也應(yīng)該是滴滴快遞們大顯身手的時候。

當(dāng)然機(jī)場的辦證處可能會不大高興，因為以后就沒有人交20元拍照辦臨時身份證了。

弱點：人貨拼車的問題

但是滴滴或者Uber做快遞也會有一個根本的選擇困境，那就是到底應(yīng)該是以貨為主，還是以人為主？畢竟，這個商業(yè)模式的基礎(chǔ)假設(shè)，是一個順風(fēng)車的模式，盡可能用最經(jīng)濟(jì)的投入帶來額外的效應(yīng)。所以和一般的快遞公司相比，滴滴快遞們不需要分檢中心，不需要集散包裹。

甚至我不同意某些評論認(rèn)為這一模式會因缺乏規(guī)模效應(yīng)而失敗，因為我認(rèn)為Uber介入物流，主做的就應(yīng)該是在不投入額外運力時的長尾市場，在長尾市場，規(guī)模效應(yīng)不是第一位的，客單價是第一位的。

不過，讓我們設(shè)想一個場景，假設(shè)一位要去接客人的專車，突然收到指令，讓他短暫的繞路3公里去取一盒熱氣騰騰的小龍蝦。這時這位專車司機(jī)應(yīng)該怎么辦？

先繞路去拿，也許客人會因為不耐煩撤單，那么所謂的順風(fēng)車就不成立了。如果接了客人再去取小龍蝦，繞路帶來的路費算誰的？即使公司以后因此規(guī)定，由此產(chǎn)生的繞路路費不計入乘客的成本，但是乘客還有時間成本。也許有人會覺得無所謂，有人就會計較。這時候，這個問題到底怎么解決？

還有更深一步的問題，是算法也無法解決的。比如，可能有人并不愿意和一盆香噴噴的小龍蝦同車。這時候，誰該下車？

對于滴滴或者Uber，這其實是一個戰(zhàn)略選擇問題，如果做快遞，會出現(xiàn)人貨拼車的現(xiàn)象。目前越是超大型城市（北上廣這樣人口千萬級的城市），人們越青睞網(wǎng)約車軟件，甚至有人把自己的車都賣了，覺得網(wǎng)約車足夠用了。但也是這樣的城市，人們并不習(xí)慣拼車。雖然說，很多商品是可以放在后備箱的。但是拼車也意味著時間和路程的相互遷就。

這時候，究竟是更多的人遷就貨，還是貨遷就人？這或是一個問題。