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近日，在2016第四屆中國（鏡泊湖）國際農產品冷鏈物流峰會新聞發布會上的一組分析數據顯示，2015年，我國冷鏈物流市場總額超過3．6萬億元，冷鏈物流潛在收入達1800億元，全國冷庫總保有量為3710萬噸，折合9275萬立方米，冷藏車保有量達到9．34萬輛；冷鏈物流百強企業總收入173億元，同比增長16．1％；果蔬、肉類和水產品冷鏈流通率分別為15％、30％和41％。

雖然經過幾年發展，我國農產品冷鏈物流水平落后的現狀有了很大的改觀，但是同樣一組對比數據顯示，目前我國的農產品冷鏈物流水平與國外相比，還存在很大的差距，有很多痛點和難題需要改善和解決。與美國相比，我國人均冷庫保有量不到美國的五分之一，人均冷藏車保有量不足美國的十分之一。在冷鏈物流的建設上，我國還有很長的路要走。

談及我國的冷鏈水平得到改觀的原因，中國物流與采購聯合會副會長兼秘書長崔忠付表示，消費需求升級和市場環境的改善是主要原因之一。他介紹，2015年，我國人均GDP接近7600美元，中產階級人數達到1億人，城鎮常住人口達到7．7億人。2015年我國社會消費品零售總額超過30萬億元，比上年增長10．7％。消費升級直接助推了高端進口食品、生鮮電商等市場的爆發，也帶動了冷鏈物流產業的升級。另外隨著中澳、中韓自貿協定的實施，“一帶一路”建設的開展，四大自貿區的開放運營以及移動互聯網時代的到來，這些市場環境的變化，都給冷鏈物流帶來了前所未有的機遇挑戰。

其次是我國相關部門對冷鏈物流的重視程度日漸提升。梳理政策發現，政府部門、行業協會也在不斷推動冷鏈物流發展。今年6月份，財政部、商務部聯合發布了《關于中央財政支持冷鏈物流發展的工作通知》，其中將山東、河南、重慶、寧波、新疆、河北、廣東、四川、青海、寧夏等10個地區列為示范省市，對相關冷鏈項目建設給予資金支持。

國務院日前出臺的《“互聯網＋”高效物流實施意見》中，也明確鼓勵建設低耗節能型冷庫，切實解決好農產品進城“最初一公里”配送難題。此外，國家發改委和交通運輸部前段時間在進行冷鏈行業的調研，正在制定“十三五”冷鏈物流發展規劃，不久將出臺。

再次，隨著越來越多的國外冷鏈物流企業進入中國市場，帶來了國際化的標準、管理和技術，提升了整個行業的競爭水平。很多生產加工和零售餐飲巨頭企業，對于冷鏈物流愈發重視，不僅對冷鏈物流服務商提出嚴苛的要求，而且花費巨額資金打造自己的冷鏈體系。

“雖然我國的冷鏈物流在這幾年發展很快，但是仍有很多痛點和難題需要改善和解決，每年僅農產品因冷鏈物流不完善造成的損失就高達3000億元。”崔忠付以農產品為例指出，農產品“最初一公里”冷鏈基礎設施不完善，產地冷庫和批發市場缺乏，農產品采摘后無法在第一時間預冷、分級、包裝、標準化，導致農產品損耗高、附加值比較低、賣不上價，而且無法遠銷。

除此之外，農產品運輸綠色通道政策落實不到位，沒有做到徹底通暢。各地高速部門對政策執行不統一，存在對綠色通道范圍規定不明確、對車輛不放行，亂收費現象。“這都導致了農產品冷鏈車輛運輸效率低、成本高，影響了農產品冷鏈物流的發展。”崔忠付說。

不可忽視的是，我國農產品進出口貿易日益頻繁，2015年，我國農產品進出口總額1875．6億美元。但是由于農產品冷鏈物流水平不高，標準化水平低，造成我國很多優質農產品“走不出去”，無法賣出高價格，在出口方面更是處于被動地位，競爭力和話語權不強。

崔忠付最后表示，我國農產品冷鏈物流仍面臨三大挑戰：一是冷鏈基礎設施落后；二是冷鏈觀念落后，西餐冷食多，因此其冷鏈物流發展水平較高，而我國飲食以熱食為主，百姓對農產品冷鏈的客觀要求不強烈；三是經濟發展水平不高，冷鏈前期投入高、運營成本高，導致冷鏈農產品價格高于普通農產品，在目前的收入狀況下，消費者傾向于購買低價產品。

“未來的競爭格局，活得好的企業一定是具備強大冷鏈物流，甚至是具有深度供應鏈整合能力的企業。”崔忠付說。

為切實推動冷鏈物流的發展，解決冷鏈物流軟肋，突破農產品貿易難題，崔忠付透露，中物聯冷鏈委聯合黑龍江省政府、牡丹江市人民政府將于8月25日在牡丹市召開2016第四屆中國（鏡泊湖）國際農產品冷鏈物流峰會，以期進一步提升冷鏈產業高度，加強冷鏈基礎設施建設、完善冷鏈流通標準，為農產品在遠銷和出口方面增加砝碼。