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不久前舉辦的一場快遞、物流界高峰論壇，傳遞出目前快遞電動四輪車和電動三輪車采用鋰電池存在問題的尷尬與被動。據悉，隨著快遞業務量的不斷增加以及快遞觸角伸向全國各地的各個角落，作為最后一公里的接送業務，快遞為了提高效率而采用鋰電池做動力的電動四輪車不僅開銷不僅沒有比汽車節省，而且由于使用過程中故障頻發，給快遞業務帶來的諸多的不變與麻煩。那么，快遞電動三輪車和電動四輪車究竟存在哪些問題？

一是鋰電電動三輪車與鋰電電動四輪車普遍存在著防水功能差的問題。這次南北方地方出現的大范圍高強度降水，造成了我國多地出現大面積的水災與水患，用于部分快遞物流公司的鋰電電動三輪車與電動四輪車車基本上處于“全軍崩潰”的狀態。 

二是鋰電電動三輪車與鋰電電動四輪車不僅維修極為不便，而且維修周期過長，嚴重拖延了快遞物流的速度。目前鋰電池維修還是比較麻煩，少則15天，多則個把月，嚴重制約了產品的快速發展。 

三是鋰電電動三輪車與鋰電電動四輪車不經濟適用，性價比優勢根本沒有。如果把快遞物流的鋰電電動三輪車鋰電四輪車與鉛酸電池做動力的三輪與四輪甚至與兩輪做一比較，快遞人員寧愿還是采用鉛酸電池的電動車。這是因為鉛酸電池具有很大優勢，最主要的體現在：采用鉛酸電池的電動兩輪三輪和四輪車不僅經濟實惠、而且車子質量相對好，故障率較低，維修非常方便。說得透徹點，鋰電電動三輪車與鋰電電動四輪車盡管重量減輕了，但由于電池質量上的差距，使得快遞物流寧愿采用鉛酸電池電動車。

據介紹，國內一些知名的鋰電池企業也參加的快遞物流的高峰論壇。快遞物流界傳遞出的一些信息，令鋰電池企業坐立不安。據快遞大佬們透露，目前我國整個快遞界采用電動兩輪車、電動三輪車的市場隨著電商規模的擴大呈現爆發式的態勢，尤其是部分快遞公司借殼上市之后，將會進一步采取擴大規模的手段來提高快遞業務的效率，因此對電動車的需求將會達到“驚人”的程度。這就是未來電動兩輪車、電動三輪車和電動四輪車未來的新的增長點。 

但是，如果我國鋰電池在上述問題沒有很好得到糾正的話，鉛酸電池將可能成為最大的贏家。據介紹，目前鋰電池企業的骨干企業已經聯名上書國家相關部門，要求政策給予快遞物流車采用鋰電池與純電動汽車相同的待遇。

據不完全統計，目前我國快遞物流采用電動兩輪車和電動三輪車的總量大約在150萬輛以上。如果政策向快遞物流車采用鋰電池進行傾斜，給予包括鋰電池在內的制造企業諸多的諸多的補貼，將會大大推動鋰電池進入到電動車領域。但是，據觀察員的分析，政策給予快遞物流車采用鋰電池財政補貼的可能不太大。