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近1個(gè)月，互聯(lián)網(wǎng)+物流成為了物流行業(yè)的熱詞。上個(gè)月國務(wù)院總理李克強(qiáng)在國務(wù)院常務(wù)會議上，提出要發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)+高效物流，構(gòu)建物流信息共享體系，加快建設(shè)物流信息交易平臺。他說，“推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)+物流，既是發(fā)展新經(jīng)濟(jì)，又能提升傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)。”由此可見，互聯(lián)網(wǎng)正在越來越深刻地改造著物流行業(yè)。

毫無疑問，傳統(tǒng)物流行業(yè)受到互聯(lián)網(wǎng)+概念的擁抱和改造，行業(yè)變革一觸即發(fā)。但傳統(tǒng)物流企業(yè)如何擁抱變化，抓住政策機(jī)遇，找準(zhǔn)切入點(diǎn)，完成與互聯(lián)網(wǎng)+的深度融合,突破困境?這是每個(gè)物流企業(yè)要認(rèn)真思考的問題。

互聯(lián)網(wǎng)+新趨勢下，傳統(tǒng)物流企業(yè)面對的挑戰(zhàn)

在機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的時(shí)候，物流企業(yè)們首先要認(rèn)清將會面臨的趨勢與挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)物流企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)+趨勢中，并未有很深刻的感受和應(yīng)對之策。行業(yè)內(nèi)能夠看到的都是創(chuàng)業(yè)公司在高舉互聯(lián)網(wǎng)+物流的大旗，左突右沖不斷嘗試新方向、新技術(shù)、新模式，充分利用新型營銷手法塑造影響力和抓取商業(yè)機(jī)會。

面對不可知的未來，傳統(tǒng)物流企業(yè)似乎已經(jīng)迷失在前進(jìn)的路途上。一方面難以利用互聯(lián)網(wǎng)+新趨勢改變已有的商業(yè)模式，依然要依托原有業(yè)務(wù)穩(wěn)定發(fā)展;另一方面也難以完全轉(zhuǎn)型，將資源投入到全新的探索中，畢竟多年的積累讓傳統(tǒng)物流企業(yè)已經(jīng)對這樣大幅度的轉(zhuǎn)型不報(bào)有任何期望。創(chuàng)業(yè)公司的突進(jìn)又讓傳統(tǒng)物流企業(yè)們感覺迷惑，為什么這些企業(yè)能用新概念獲得高額融資，為什么這些企業(yè)能使用互聯(lián)網(wǎng)營銷獲得快速成長，為什么這些企業(yè)將引領(lǐng)物流行業(yè)整體方向?

物流行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)安得物流總經(jīng)理劉勛功，曾在早前的“2016(第八屆)中國物流信息化大會”上提出了幾個(gè)方向，他認(rèn)為物流企業(yè)即將要面對如下挑戰(zhàn)：

1、物流鏈條如何更有效地連接?在新經(jīng)濟(jì)形式下、供給側(cè)改革背景下，所有行業(yè)都會由要素驅(qū)動(dòng)下轉(zhuǎn)為效率驅(qū)動(dòng)，物流企業(yè)承擔(dān)的職責(zé)是連接制造、消費(fèi)、商家、服務(wù)，最終用戶所有環(huán)節(jié)高效鏈接起來。我們以前只局限在當(dāng)段物流的有限成本下降，沒有看到整個(gè)鏈條上怎樣降低庫存、資金占用，怎樣提高對客戶的響應(yīng)速度和服務(wù)體驗(yàn)。

2、全渠道物流模式的挑戰(zhàn)。我們無法在未來可預(yù)見的時(shí)間范圍內(nèi)嚴(yán)格區(qū)分線上和線下對整個(gè)商業(yè)模式及商業(yè)模式背后物流支撐體系的沖擊，未來一定需要布局如何進(jìn)行大融合。

3、智慧和智能物流發(fā)展的挑戰(zhàn)。未來整個(gè)物流行業(yè)，智慧和智能物流發(fā)展的趨勢已經(jīng)不可阻擋，迎面而來。物流企業(yè)要思考如何從信息化建設(shè)走向數(shù)字化運(yùn)營，更多使用智能物流成果提升價(jià)值空間。

4、傳統(tǒng)模式的變化。我們傳統(tǒng)的所依賴的大規(guī)模制造，大規(guī)模分銷，大規(guī)模存儲，大規(guī)模轉(zhuǎn)移的模式未來也不會再有，未來一定是基于物流末梢的個(gè)性化和碎片化的趨勢。在新的時(shí)代環(huán)境下我們要重新設(shè)計(jì)我們的標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，重新挖掘未來物流市場成長的空間。

安得物流積極應(yīng)對挑戰(zhàn)，率先在產(chǎn)品升級、智能應(yīng)用、借勢營銷等方面勇敢探索，已經(jīng)成為積累了眾多物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的最佳實(shí)踐。

升級產(chǎn)品競爭力，應(yīng)對傳統(tǒng)模式的變革

為迎合目前互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢，安得物流發(fā)力物流+互聯(lián)網(wǎng)，以“全網(wǎng)直配，運(yùn)聯(lián)天下”為戰(zhàn)略目標(biāo)，謀求實(shí)體資源網(wǎng)與數(shù)據(jù)信息網(wǎng)互聯(lián)互通。

具體來說就是流程和業(yè)務(wù)先行，數(shù)據(jù)作為血液，IT實(shí)現(xiàn)作為骨架和支撐，做一個(gè)“全網(wǎng)直配”的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品。在工廠端，可以定制生產(chǎn)和下線直發(fā);在智能云倉，可以進(jìn)行庫存共享、倉間調(diào)撥;在發(fā)揮干線運(yùn)輸優(yōu)勢的同時(shí)，依托于強(qiáng)大的終端網(wǎng)點(diǎn)，可以開展同城配配送與最后一公里業(yè)務(wù)：形成覆蓋全國100公里以內(nèi)24小時(shí)，200公里以內(nèi)48小時(shí)標(biāo)準(zhǔn)化配送網(wǎng)絡(luò)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)絡(luò)是由全國86個(gè)物流中心形成節(jié)點(diǎn)，首先形成省內(nèi)對流，再形成全國對流，最終變成面向整個(gè)C端的物流方案的提供者。