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考慮到中國物流市場的特殊性，一統江山的物流平臺在短期內不太可能實現。而今看來理所當然的事情，在2015年的時候這話是沒有人相信的。那是資本的瘋狂涌入的時期，200多個貨運APP有了資本撐腰紛紛加入戰場，群雄角逐都想成為貨運界的滴滴，于是殘酷廝殺，哀鴻遍野，大半年的時間，所剩無幾，當然也沒決戰出來誰是“大哥”。

其慘烈程度不亞于滴滴跟快的的火拼，以至于很多物流人今天回憶起來仍然心有余悸，“能活下來的都是強者”叭叭速配創始人饒小波說，“今天大家再看這個市場會多了幾分冷靜與客觀”這個創立于2014年的車貨匹配平臺，在激戰中頑強的活了下來，并在今年7月份獲得了中科樂創3000萬風投。

經過去年的“激烈混戰“，很多人猜測物流市場今年會遇冷，是否真的如此？

從大環境上看： 5月25日，國務院總理李克強在貴陽出席中國大數據產業峰會暨中國電子商務創新發展峰會時表示：以大數據為代表的創新意識和傳統產業長期孕育的工匠精神相結合，使新舊動能融合發展，并帶動改造和提升傳統產業，有力推動虛擬世界和現實世界融合發展，打造中國經濟發展的“雙引擎”。7月20日，李克強第4次主持國務院常務會議，部署推進互聯網+物流，他說：“要推動互聯網、大數據、云計算等信息技術與物流深度融合，推動物流業乃至中國經濟的轉型升級，這是物流業的‘供給側改革’，“不久后發改委頒發了《互聯網+高效物流實施意見》，政府幾乎是不遺余力的表明了支持物流發展的立場。

“現在處在政策紅利期，國家多次發文表示支持物流行業的發展，為投資人帶來信心，雖然行業相比去年冷靜許多，但大家都在暗中蓄積力量，野蠻生長，物流紅海還未來！”一位投資人說。

某物流平臺通過對貨運市場的數據整理分析做過初步估算：我國3000萬貨車司機已經有60%的人使用貨運APP。不管是這60%已經開拓的市場還是那40%尚未開發的處女地，市場都是萬億級的，潛力十分巨大。

江湖流傳著這樣一個段子：貨車司機小王開了20多年大貨車，小李是剛進入這一行2年的菜鳥，憑借著多年累積的熟人資源，2015年之前小王的收入幾乎是小李的2倍之多。15年小李開始使用貨運APP，年底小李的收入就已經基本跟小王持平，且小李發現自己留在家里陪老婆孩子的時間反而比以往多了...

筆者認為：一個行業從來不存在真正的遇冷，物流行業更是如此，找準定位，真正解決痛點尋求價值突破是正道，這場升級大賽中，誰更早、更快、更好地使用新技術平臺，誰就率先獲得成功騰飛的翅膀。