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記者從上海鐵路局獲悉，9月3日凌晨2時，一列由49輛貨車、57個集裝箱編組而成，滿載工程機械配件、建筑材料、塑料制品等出口貨物的集裝箱班列，經海關統一驗放后，從銅山站貨場開出，標志著中亞貨運班列(中國·徐州—烏茲別克斯坦·塔什干)開行進入常態化。

據了解，中亞貨運班列(徐州—塔什干)運行路線將通過霍爾果斯口岸進入哈薩克斯坦的阿拉木圖、吉爾吉斯斯坦的比什凱克等中亞國家城市。全程4900多公里，預計運行時間10天。上海鐵路局和中鐵國際多式聯運公司加強與出口貿易企業聯系，積極組織貨源，將每月常態化開行兩列徐州到達中亞的集裝箱班列。

徐州銅山站貨場是華東地區面積最大的鐵路貨運站場，徐州是全國工程機械之都、“一帶一路”戰略布局中的重要節點城市。作為徐州主導產業的工程機械和建材在中亞國家有著廣闊的市場。徐州中亞貨運班列的常態化開行，將有效吸引蘇北、皖北、魯南等周邊地區的貨物向徐州集聚，為區域經濟持續發展增添動力。

據介紹，在徐州中亞貨運班列未開通時，本地產品出口一般通過公路運至霍爾果斯等口岸報關后，再通過鐵路出口到中亞地區；或通過公路運至連云港，在連云港報關后通過連云港中亞班列出口到中亞地區。為暢通當地貿易出口通道，海關部門在銅山站貨場開辦了監管點并投入運營，相關出口貨物在銅山站貨場報關檢驗后到霍爾果斯口岸直接驗放，運輸時間減少5天左右，運輸物流成本節省約3000元/車，出口貿易通道更通暢。

塔什干是烏茲別克斯坦共和國的首都和該國的政治、經濟、文化、交通中心，也是中亞地區重要的鐵路樞紐，有數條重要的鐵路由此經過。在6世紀時，塔什干就以商業、手工業著稱，為古代“絲綢之路”必經之道。中亞貨運班列(徐州—塔什干)常態化開行，搭建起了又一條我國與中亞國家貿易物流大通道，為加快“一帶一路”建設，加強我國與中亞國家的經貿合作，開創了互聯互通互濟的新格局。順豐及“三通一達”加速上市進程刺激了其他快遞企業爭奪細分領域。小件快遞起家的優速快遞昨日宣布進行大包裹戰略升級，將此前定位主打3-50公斤大包裹快遞門到門的服務升級為2-100公斤。這意味著優速將徹底轉向大包裹市場，甚至與快運領域產生競爭。其實，在資本化刺激下，國內快遞企業正向專業化和細分轉型，以謀求上岸。日前德邦剛剛宣布推出送裝一體服務，而宅急送則與外賣平臺合作，試水送外賣。

大包裹有甜頭

小件快遞起家的優速快遞去年8月已宣布進行戰略轉型，如今將配送上限擴大一倍，誓要將大包裹戰略進行到底。

優速表示，將2015年8月定位的主打3-50公斤大包裹快遞門到門的產品戰略，升級為2-100公斤，專注于提供此區間內的大包裹快遞服務。

此番大幅提升配送范圍與實施大包裹戰略后嘗到的甜頭有關。據優速快遞常務副總裁彭方輝介紹，自去年8月實施大包裹戰略以來，3-50公斤段的大包裹業務量超過了60%的增長，利潤相比同期也有大幅度提升。同時，優速今年3月還推出了“350限時達”服務，承諾線路范圍內48小時送達，延誤最高可獲得150元的運費賠償。彭方輝表示，“350限時達”實施不到半年，各條限時達線路的平均簽收率保持在92%以上。

另據了解，優速“350限時達”將順應升級為“2100限時達”。“2100限時達”是指用戶在寄遞2-100公斤大包裹時，為用戶提供限時送達的服務，并承諾在送達日21：00前完成客戶簽收。

劍指差異化

快遞行業近幾年一直保持高速增長，但也陷入同質化競爭尷尬。快遞專家趙小敏表示，今年至明年上半年是企業資本運作的關鍵期，資本介入將使一些企業成功上岸，在行業門檻提高的情況下，部分快遞企業將面臨被淘汰的命運，“甚至不排除主流企業上市后進行兼并等一系列動作，尋求差異化轉型成為快遞企業突出重圍的重要選擇之一”。

“在快遞和快運互相滲透融合的背景下，兩者邊界不斷模糊，優速快遞此時宣布升級大包裹戰略，必定是順應市場變化下采取的戰略應對”，優速快遞董事長余聯兵表示。

其實，在行業巨頭紛紛進行資本化運作的刺激下，二線快遞企業已陸續踏上差異化轉型之路。日前，德邦宣布圍繞“家”的概念設計推出“德邦e家”零擔電商整體解決方案，滿足電商大件如家電、床墊、衛浴、運動健身、家具建材等商品的購買、配送、安裝一體化需求。據了解，這些大件商品重量普遍為30-100公斤，占據B2C電商大件85%的市場份額。而快遞企業宅急送則在上海與外賣品牌HM達成合作，試水送外賣。據宅急送介紹，HM外賣只做外賣，不做堂食。宅急送主要提供配送時效在半小時以內、輻射范圍3公里的配送服務。

跨界筑壁壘

快遞企業擁有的大規模配送網絡是一筆寶貴財富，這也成為平臺尋找市場增量、筑起競爭壁壘的一把鑰匙。

優速此番升級并非簡單重量上的增長。行業分析人士認為，結合近期快遞、快運兩個行業間跨界動作頻頻，優速快遞調整大包裹的重量段大有深意。小件降低1公斤，意味著更多的小件流入，保證優速網絡的穩定性。從50公斤提升到100公斤，并提供一票多件服務，可覆蓋更多有大公斤段需求的商家和行業，比如家具、衛浴、家電、建材、健身器材等。

快遞行業早已是紅海一片，跨界不僅能實現增量，還能為未來市場競爭筑起壁壘。此前，“通達系”之一的中通快遞宣布進軍零擔快運市場，而物流巨頭安能則宣布殺入快遞領域。快遞、快運領域正進入一場混戰。

經歷草莽發展期后，快遞領域已從市場競爭轉為資本競爭。有業內分析人士坦言，快運企業產業鏈式布局釋放出資本化運作信號。中國快遞物流咨詢網首席顧問徐勇認為，如今的快遞、快運業務已經形成成熟的商業模式，在具有可復制商業模式的前提下，資金成為跨界擴張中最關鍵因素。在快遞業資本戰大潮中，第一梯隊紛紛借殼上市，第二梯隊企業也不甘落寞。優速快遞今年6月剛剛宣布獲得A輪超3億元融資。