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近日,在2016第四屆中國(guó)(鏡泊湖)國(guó)際農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流峰會(huì)新聞發(fā)布會(huì)上的一組分析數(shù)據(jù)顯示,2015年,我國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)總額超過3.6萬億元,冷鏈物流潛在收入達(dá)1800億元,全國(guó)冷庫總保有量為3710萬噸,折合9275萬立方米,冷藏車保有量達(dá)到9.34萬輛;冷鏈物流百強(qiáng)企業(yè)總收入173億元,同比增長(zhǎng)16.1%;果蔬、肉類和水產(chǎn)品冷鏈流通率分別為15%、30%和41%。

雖然經(jīng)過幾年發(fā)展,我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流水平落后的現(xiàn)狀有了很大的改觀,但是同樣一組對(duì)比數(shù)據(jù)顯示,目前我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流水平與國(guó)外相比,還存在很大的差距,有很多痛點(diǎn)和難題需要改善和解決。與美國(guó)相比,我國(guó)人均冷庫保有量不到美國(guó)的五分之一,人均冷藏車保有量不足美國(guó)的十分之一。在冷鏈物流的建設(shè)上,我國(guó)還有很長(zhǎng)的路要走。

談及我國(guó)的冷鏈水平得到改觀的原因,中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)崔忠付表示,消費(fèi)需求升級(jí)和市場(chǎng)環(huán)境的改善是主要原因之一。他介紹,2015年,我國(guó)人均GDP接近7600美元,中產(chǎn)階級(jí)人數(shù)達(dá)到1億人,城鎮(zhèn)常住人口達(dá)到7.7億人。2015年我國(guó)社會(huì)消費(fèi)品零售總額超過30萬億元,比上年增長(zhǎng)10.7%。消費(fèi)升級(jí)直接助推了高端進(jìn)口食品、生鮮電商等市場(chǎng)的爆發(fā),也帶動(dòng)了冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的升級(jí)。另外隨著中澳、中韓自貿(mào)協(xié)定的實(shí)施,“一帶一路”建設(shè)的開展,四大自貿(mào)區(qū)的開放運(yùn)營(yíng)以及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來,這些市場(chǎng)環(huán)境的變化,都給冷鏈物流帶來了前所未有的機(jī)遇挑戰(zhàn)。

其次是我國(guó)相關(guān)部門對(duì)冷鏈物流的重視程度日漸提升。梳理政策發(fā)現(xiàn),政府部門、行業(yè)協(xié)會(huì)也在不斷推動(dòng)冷鏈物流發(fā)展。今年6月份,財(cái)政部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于中央財(cái)政支持冷鏈物流發(fā)展的工作通知》,其中將山東、河南、重慶、寧波、新疆、河北、廣東、四川、青海、寧夏等10個(gè)地區(qū)列為示范省市,對(duì)相關(guān)冷鏈項(xiàng)目建設(shè)給予資金支持。

國(guó)務(wù)院日前出臺(tái)的《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實(shí)施意見》中,也明確鼓勵(lì)建設(shè)低耗節(jié)能型冷庫,切實(shí)解決好農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城“最初一公里”配送難題。此外,國(guó)家發(fā)改委和交通運(yùn)輸部前段時(shí)間在進(jìn)行冷鏈行業(yè)的調(diào)研,正在制定“十三五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃,不久將出臺(tái)。

再次,隨著越來越多的國(guó)外冷鏈物流企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),帶來了國(guó)際化的標(biāo)準(zhǔn)、管理和技術(shù),提升了整個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)水平。很多生產(chǎn)加工和零售餐飲巨頭企業(yè),對(duì)于冷鏈物流愈發(fā)重視,不僅對(duì)冷鏈物流服務(wù)商提出嚴(yán)苛的要求,而且花費(fèi)巨額資金打造自己的冷鏈體系。

“雖然我國(guó)的冷鏈物流在這幾年發(fā)展很快,但是仍有很多痛點(diǎn)和難題需要改善和解決,每年僅農(nóng)產(chǎn)品因冷鏈物流不完善造成的損失就高達(dá)3000億元。”崔忠付以農(nóng)產(chǎn)品為例指出,農(nóng)產(chǎn)品“最初一公里”冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施不完善,產(chǎn)地冷庫和批發(fā)市場(chǎng)缺乏,農(nóng)產(chǎn)品采摘后無法在第一時(shí)間預(yù)冷、分級(jí)、包裝、標(biāo)準(zhǔn)化,導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品損耗高、附加值比較低、賣不上價(jià),而且無法遠(yuǎn)銷。

除此之外,農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸綠色通道政策落實(shí)不到位,沒有做到徹底通暢。各地高速部門對(duì)政策執(zhí)行不統(tǒng)一,存在對(duì)綠色通道范圍規(guī)定不明確、對(duì)車輛不放行,亂收費(fèi)現(xiàn)象。“這都導(dǎo)致了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈車輛運(yùn)輸效率低、成本高,影響了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展。”崔忠付說。

不可忽視的是,我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口貿(mào)易日益頻繁,2015年,我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口總額1875.6億美元。但是由于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流水平不高,標(biāo)準(zhǔn)化水平低,造成我國(guó)很多優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品“走不出去”,無法賣出高價(jià)格,在出口方面更是處于被動(dòng)地位,競(jìng)爭(zhēng)力和話語權(quán)不強(qiáng)。

崔忠付最后表示,我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流仍面臨三大挑戰(zhàn):一是冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施落后;二是冷鏈觀念落后,西餐冷食多,因此其冷鏈物流發(fā)展水平較高,而我國(guó)飲食以熱食為主,百姓對(duì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的客觀要求不強(qiáng)烈;三是經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不高,冷鏈前期投入高、運(yùn)營(yíng)成本高,導(dǎo)致冷鏈農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格高于普通農(nóng)產(chǎn)品,在目前的收入狀況下,消費(fèi)者傾向于購買低價(jià)產(chǎn)品。

“未來的競(jìng)爭(zhēng)格局,活得好的企業(yè)一定是具備強(qiáng)大冷鏈物流,甚至是具有深度供應(yīng)鏈整合能力的企業(yè)。”崔忠付說。

為切實(shí)推動(dòng)冷鏈物流的發(fā)展,解決冷鏈物流軟肋,突破農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易難題,崔忠付透露,中物聯(lián)冷鏈委聯(lián)合黑龍江省政府、牡丹江市人民政府將于8月25日在牡丹市召開2016第四屆中國(guó)(鏡泊湖)國(guó)際農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流峰會(huì),以期進(jìn)一步提升冷鏈產(chǎn)業(yè)高度,加強(qiáng)冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、完善冷鏈流通標(biāo)準(zhǔn),為農(nóng)產(chǎn)品在遠(yuǎn)銷和出口方面增加砝碼。