除了忙上市，這些快遞企業竟然還都在忙這個！
發布時間：2016-09-22 09:26:09 第一物流網
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今年以來，國內快遞行業大事不斷。從企業的角度，第一物流全媒體（微信：cn156news）小編簡單梳理了一下，可以概括為兩個關鍵詞——資本和國際化。
本土快遞企業的上市和融資，也是為了更好地實施國際化戰略。
只不過，資本市場的消息太過鋒芒，搶了本應成為“頭條”的、快遞企業國際化布局的風頭。
劍指海外 擴張的腳步從未停歇
“2016年是我們走向全球的開局之年，全球化是我們未來的戰略重點。”
“到2020年，圓通的目標是進入全球快遞業5強。”
不久前，圓通董事長在接受媒體采訪時這樣表態。
不僅是圓通，國際化是國內大型快遞企業戰略版圖中，不可或缺的一個拼板。
① 順豐。順豐早在2009年開始有計劃地搭建國際業務網絡。
除了忙上市，這些快遞企業竟然還都在忙這個！
目前，其國際業務已經遍布全球五大片區，包括美洲、西歐、歐亞、南亞、和北亞。
至于國際布局的大事件，最轟動的當屬去年順豐向外發布的未來國際化戰略。順豐的全球化包含產品全球化和網絡全球化兩方面。
在產品全球化方面，目前順豐的直發業務已經可以覆蓋全球200多個國家，并將從三個層面——客戶層、流向層、產品層發力。
在網絡全球化方面，順豐通過建立20個全球倉網，覆蓋4個主要目標市場。
日前，順豐國際物流跨境包機項目落戶西安國際港務區。
② 圓通。前一段時間，在“一帶一路”物流節點城市成都和西安的航空投資布局，均劍指海外市場；今年5月，圓通在天下加盟會議上，啟動了18個境外加盟。
③ 中通。今年9月，中通快遞泰國公司成立。不久前，中通國際推出國際物流在線下單平臺。
中通國際已先后在美國設立了波特蘭、洛杉磯、特拉華3個中轉倉，在中國臺灣設立了7個中轉倉，在德國、法國、日本、韓國、新西蘭等國家都設立了中轉倉。
④ 申通。今年9月，申通俄羅斯遠東公司開業。僅今年，申通就開通了中英、中美、中泰、中加等11條出口專線。目前，申通的海外網絡覆蓋全球近70個國家和地區。
申通方面稱，未來，申通在坐穩香港、做好北美、完善歐洲的基礎上，將目光投向東南亞、中東、南美、非洲等地區，進一步將業務拓展至全球。
⑤ 百世。百世獲得的7.6億美元融資，用途之一就是擴張國際版圖。
⑥ 德邦。近日，德邦發布消息稱，其已經開啟了國際化之路，目前陸續進軍了韓國、日本、新加坡、馬來西亞、越南市場，預計下半年開通歐洲及北美路線，明年覆蓋全球90%的主要發達經濟體。
前景可期 搶食國際還需過四關
關于快遞企業為何要進軍國際市場，對此的分析已經非常多了，小編只說一句：最主要的原因應該是，國內利潤大幅下降的情況下，國際業務有著巨大的利潤及發展空間。
國際業務這塊蛋糕是美味，但是本土快遞企業進軍海外市場后，將失去成本優勢，吃起來不容易。
本土快遞企業，除了需要面對企業文化欠缺、網絡布局困難、國際企業競爭等常規的挑戰外，在小編看來，政策、信息、人才以及資源配置等現實操作中的瓶頸，同樣不可小覷。
① 政策：目前快遞企業在海外市場的布局，絕大多數都在“一帶一路”范圍內。“一帶一路”愿景與行動，將“政策溝通”作為“一帶一路”戰略實施的合作重點，并提出解決問題的框架。但這不是著急的事兒。
目前，關于跨境物流業務，各國之間大多數是靠合作意向或者是一些對等組織的約定，沒有很強的約束力。
而且，各國的標準不一致。相對來說，美國、西歐和澳大利亞等發達國家，對跨境物流的操作標準比較規范，而在中亞、俄羅斯等國家和地區，風險系數較高。
② 信息：信息系統對接通暢與否，影響著跨境物流的通關效率，和快遞作業流程的可視化程度。圓通董事長喻渭蛟最近指出，通關的時效成了圓通全球化路徑上最大的痛點之一。
舉例來說，在俄羅斯、中亞的一些國家和地區，由于信息基礎設施相對薄弱，導致這一問題相對突出。與之形成鮮明對比的是，發達的信息系統，正是美國跨境電商市場繁榮的一個重要因素。
應該說政策和信息方面的瓶頸，不是本土快遞企業能左右的。而人才和資源配置的短板，則急需本土快遞企業盡快補齊。
③ 人才：本土快遞企業的國際化進程還處于起步階段，專業的跨境業務人才的建設，滯后于業務發展。
以通關為例，國內各個地方海關，對同一類商品的界定是有差別的。這需要快遞企業具備一支，對全國不同地方的海關的各種條例爛熟于胸，并能靈活應用的，且精通國際貿易法律的專業人才隊伍。
顯然，這不是一蹴而就的事兒。
④ 資源：政策引導也好，市場導向也罷，近年來本土快遞企業在資源配置上向中西部傾斜。
除了國內業務發展的需要外，以西部為根據地，更易于本土快遞企業向俄羅斯、中亞以及歐洲等海外市場進軍。
不過，相對于東部，西部的快遞公司，在人員、資本、設備、技術的配置上是嚴重不足的。這需要其加大投入力度。
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