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提及新能源汽車發展，不得不提9月8日，財政部的《關于新能源汽車推廣應用補助資金專項檢查》通報，對外公開的2015年73家新能源車企騙補事件，其中騙補車輛達76,374輛，涉及金額共92.707億元。應該說，涉及車輛在中國年銷近2500萬輛市場體量中并不大，但對于行業發展負面影響較大，騙補和違規謀補總金額占補貼總額 27.7%。

“新能源騙補延滯了新能源汽車產業高速發展，。” 10月9日，陜西省純電動物流車首屆城市地標體驗季現場，陜西通家汽車股份有限公司董事長蘇金河接受了《》專訪時表示“騙補事件尤如虎騙”，他說:“騙補對于純電動商用車行業影響較大，使得行業發展出現緩慢。”

蘇金河的觀點與中汽協不謀而合!

10月12日，中汽協發布了9月新能源汽車產銷數據，10月12日，中汽協發布了9月新能源汽車產銷數據，分別完成4.3萬輛和4.4萬輛，環比分別增長15.8%和2.4%。其中，新能源商用車產銷均為1.3萬輛，環比增長10.1%和57.5%。

針對騙補事件中營銷較重的商用車領域，盡管產銷數據出現上漲，但并不意味著今年新能源車市可以實現年底沖刺。在中汽協副秘書長師建華看來，騙補車企名單公示在一定程度上將影響今年新能源車市的總體成績，并且隨著該名單數字逐漸增加，其結果更加顯而易見。

他說，“從市場表現延遲的發展規律來看，騙補事件很有可能影響第四季度的產銷量。”

而在物流車電動化領域，他卻表示了樂觀:“與大家聚焦的純電動乘用車及客車不同，物流車電動化屬于政府及大型物流企業采購范疇，市場容量較少，但是企業多處于‘悶聲大發財’，競爭較低，產品質量也較高。”

旺盛的“最后一公里”

盡管國家對新能源汽車的補貼減少，但純電動物流車能夠享受到的路權優惠政策和自身的一些優勢也吸引著不少快遞企業進行了多次嘗試。

筆者還了解到，除“城市運動”外，部分大型物流企業也在開始布局農村物流。據了解，阿里巴巴啟動千縣萬村計劃，在三至五年內投資100億元，建立1000個縣級運營中心和10萬個村級服務站。蘇寧通過1600多家直營店，打通農村市場服務的最后一公里，超過90%的區域已經實現了次日達。京東在全國10個城市建設了先進的多溫層冷庫，覆蓋了63個大中城市。

隨著道路的改善，將這“最后一公里”輻射到城市周邊更多的鄉鎮地區也將有更大的可能性，而這與純電動物流車當前的定位也十分契合。

可以說，在對待純電動物流車上，大型物流企業為電商與快遞業做出了很好表率。

而陜西通家正是抓住這一商機，提出解決城市物流“最后一公里”的方案。并在10月9日-11日，以“軍工世家、智領先鋒”為主題的陜西省純電動物流車首屆城市地標體驗季活動上，推出了全面更新的純電動物流車“電牛2號”。