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對于重卡市場來說，隆冬將至的季節迎來陣陣春意，這種奇妙的體驗再也不能更美好了。

回想今年春節前后，來自各大企業的預測都相對保守，大部分人的觀點均是：2016年的重卡市場將會平穩增長，不會出現大起大落。

然而，年底收官之際，重卡市場卻不“淡定”了，它的表現在此前回暖態勢下更進一步，10月份完成了7萬臺的銷量，環比增長32%，同比增長高達54%。

而縱觀今年前10個月的重卡累計銷量，也早已突破56萬臺（去年全年重卡累計銷量55萬臺，同比下降25.98%），同比增長達到25%。

顯然，今年全年重卡銷量將會超過70萬臺，甚至有望向75萬臺的目標發起沖刺。

只是令人憂心的一點在于，市場如今一片欣欣向榮，可其會否曇花一現？

面對日益升級的用車需求以及不時出臺的各種政策，重卡企業做好接下來打硬仗的準備了嗎？

事實上，想要預知未來，必先了然現在。眼下，重卡市場的火熱異常，其實簡單粗暴的說，就是因為一個稍顯意外的因素“攪局”——治超新政來襲下，新版GB1589的大面積落地。

這一最嚴治超令，讓不少物流企業和卡車司機吃盡苦頭，卻也激活了不少車型的銷售行情。如輕量化、大馬力的6×4牽引車就被視為6×2牽引車的天然替代者。

而在各地嚴格治超的背景下，企業用戶和個體車主觀望一陣后，也開始下定決心出手購車，以保證運力接續，這最終促成了重卡銷量的走高。

不過，面對治超效應對于重卡市場的影響，其究竟將持續幾時，仍是一個十分敏感且不好回答的問題。只是，不論怎樣，這一波的換車潮因治超而起，政策一旦持續堅定實行，短期內還將“逼迫”更多地方市場出現變局，重卡還有好日子。

當然，容易受到政策影響的重卡市場，如果僅僅將治超列為關注對象，怕是也會有所失策。

要知道，在明年年中，所有制造、進口、銷售和注冊登記的重型柴油車，即須符合國五標準要求。這將帶來國四車的提前消費，亦或是帶來另一個長時間的持幣觀望，企業對此必須做到心中有數。

而回看今年前10個月各大重卡企業的表現，有的自始至終強勢領跑如解放；有的一如既往穩健如東風，有的則是取得近年來的較大突破如紅巖，有的更在10月份才表現出將要發力的勢頭如華菱。

對于它們，不管過去的成績怎樣，前面的路依舊難走。就像去年沒人預料到治超將左右今年重卡車市表現一樣，未來怎樣，相信沒人愿意給出定論。

然而欣慰的是，如今局面下，有一點卻可以肯定，今年趁勢而起的重卡企業，無一不是潛心蓄力者。這或許在為后來者敲響警鐘：想要保有再戰江湖的底氣，就要拿出提升自己的定力和擊敗對手的勇氣。

否則，再多機遇降臨，同樣將成枉然。