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近年來，供應鏈金融作為一個金融創新業務在國內迅速發展起來，并且已經成為眾多企業拓展發展空間提高競爭力的一個“必爭之地”。就連昔日的“鐵老大”也忍不住想要從這15萬億的市場中分一杯羹。11月22日，在中國鐵路物流聯盟（簡稱“鐵盟”）第一屆會員大會上，鐵路供應鏈金融服務平臺全面上線。 　　

據萬聯網了解，鐵路供應鏈金融服務平臺由網運控股有限公司開發設計，以采購融資、存貨融資、運費融資等，為有融資需求的生產、商貿企業，運輸、物流企業提供高效便捷的線上融資服務。 　

網運控股有限公司是一家專注于鐵路供應鏈管理的產業資本平臺公司，目前已經與中國鐵路物流聯盟、中國供應鏈金融服務聯盟構建了長期的業務合作，并在平臺合作體系中引入了浙江泰隆銀行、京東金融、華集資本、清大清能基金等系列資本的加盟，形成了以商貿、物流、金融和倉儲為一體的鐵路供應鏈生態體系。

鐵路做為國民經濟大動脈，是拉動國家經濟增長的重要引擎之一，鐵路企業承擔了大規模基礎建設任務，但傳統的資金籌措方式無法滿足資金需要。如今，鐵路供應鏈金融服務平臺的上線正好可以解決這一問題。而“標準”是鐵路供應鏈金融服務平臺的一大看點。

鐵路供應鏈金融服務平臺的融資方式主要有采購融資、存貨融資合運費融資3種。

在這3中融資方式中，鐵路供應鏈金融服務平臺都設置了標準化流程，買賣雙方和物流企業可以通過平臺向銀行等金融機構提報融資申請，銀行等金融機構通過平臺獲取客戶信息，認證篩選客戶，設計融資方案，服務客戶、管控融資風險。平臺提供物流過程監控，違約項目處置，物流、商貿、資金信息管理等供應鏈管理服務。

在風控方面，鐵路供應鏈金融服務平臺采用對物流、資金的全過程監控，對物流、資金流和商流信息的多點采集、多時段驗證等技術手段，實現了風險的有效控制；對鐵路物流企業和倉儲企業建立了完善的評估認證、培訓、改進、篩選流程和標準，經過篩選合格的物流企業才能成為平臺的合作企業。

除此之外，鐵路供應鏈金融服務平臺還制訂了標準化的取貨、驗貨、裝車、運輸、卸車、進庫、保管、出庫等流程，制訂了關鍵環節多崗位、多地點、多時段的信息采集、查驗、核對流程。通過線上、線下的嚴格的監控流程，保證交易、物流、資金的真實可靠，保證對貨物和物流的有效監控，保證資金的封閉管理，將融資風險降到最低。 　

據萬聯網了解，鐵路供應鏈金融服務平臺已經與全國80多家物流企業達成貨物運輸協議，完成運輸量約20萬噸；與全國各地超過100家倉儲企業簽訂倉儲存儲協議，倉儲面積達200萬平方米，另外，平臺還與10多家知名金融機構達成投資協議，成功協助金融機構完成投資約1億元。

一個多方共贏的業務模式

供應鏈金融為什么有這么大的魔力，讓一向高冷的鐵路企業也禁不住誘惑呢？分析原因有三： 　

一、鐵總下屬有2000多個車站，有幾十萬家長期穩定客戶。鐵總希望利用平臺的供應鏈金融服務開發更多鐵路運輸客戶，而平臺希望利用鐵總的網絡為平臺推薦大量融資需求企業，兩者互利共贏，形成戰略合作利益關系。

二、平臺與鐵盟建立了戰略合作關系，鐵盟是由遍布全國的一百多家鐵路貨運企業組成，已經從事了幾十年鐵路物流服務，擁有了大量的場站運力資源，積累了大量的客戶資源。鐵路聯盟不僅是鐵路運輸和物流的提供者，也是鐵路供應鏈金融的市場開發者，他們利用對客戶的長期服務和理解，成為鐵路供應鏈金融客戶開發和服務的主要力量。

三、平臺與倉寶在線、物流沙龍、中國倉儲協會等機構合作，構建了龐大的倉儲企業服務網絡，倉儲企業希望利用平臺的供應鏈金融服務開發更多倉儲客戶，平臺希望利用倉儲企業為平臺推薦大量融資需求企業，兩者互利共贏，形成戰略合作利益關系。倉儲企業成為平臺開發供應鏈金融客戶的重要合作伙伴。 　

由此可見，供應鏈金融的多贏模式決定其業務的廣闊前景，和其它新生事物一樣，物流與供應鏈金融業務在多方參與下作業效率的提高以及風險管理等方面還需要不斷磨合。但毋庸置疑的是，供應鏈金融已經成為物流創新的一個重要領域和方向。