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交通一體化是京津冀協同發展/'>京津冀協同發展的骨骼系統和先行領域。近年來，天津以打造世界級城市群交通體系為目標，注重加強與京冀兩省市對接，推動交通一體化率先突破。

天津市交通運輸委黨委書記、主任王福山表示，天津市的角色是主動服務北京非首都功能疏解和河北轉型發展，交通運輸又是率先突破的領域，我們將攜手京冀交通人，做到規劃同圖、建設同步，努力實現京津冀交通一體化美好愿景，為打造一個世界級城市群構筑更完善的交通運輸網絡。

高鐵樞紐通南北連東西

老家在河北保定的張欣，已在天津工作5年多，平時工作忙，母親在天津幫她帶孩子。每逢過節放假，母親又要回老家照顧父親。“過去火車要繞道北京，一趟將近4小時，坐長途客車又經常擁堵。”去年年底津保鐵路正式通車，坐高鐵從天津到保定只需1小時，讓張欣十分高興。

1小時到保定，1小時40分鐘到石家莊，“軌道上的京津冀”邁出了重要一步，將三地緊緊串聯。不僅如此，津保鐵路還與京廣、京石客專、京九、京滬和津秦等干線鐵路互聯并網，打通了河北、山西等省份的出海通道，東北三省南下也不再繞行北京，天津成為了重要的高鐵樞紐。

此外，京濱、京唐城際鐵路項目已獲國家發展改革委核準，明年將開工建設；津承鐵路、津保忻鐵路已納入國家《中長期鐵路網規劃》。隨著“軌道上的京津冀”規劃逐步落地，天津將在“溝通南北、連通東西”、疏解北京過境交通壓力中發揮越來越重要的功能。

對接路網補齊短板

津圍公路是天津通往承德的主要過境通道，交通壓力大，加上原線依山而建，拓寬難度大。為打通現有連接瓶頸，帶動沿線經濟發展，天津在津圍公路東側啟動了津圍北二線工程，今年年底即將完工。

目前，津圍北二線北段已經實現部分通車。在沿線的薊州區北車道峪村，鄉村旅游業正風生水起。“路好走了，客人也多了，我們蓋了三層小樓，比原來多了20間客房。村里還打造了一個天臺山車神架景區，明年5月就開門營業了！”許采蓮高興地告訴記者，僅今年國慶黃金周就實現收入6萬余元。

補齊交通設施短板，牢牢把握“一盤棋”布局。除了津圍北二線，天津還與河北省共同推進梅豐路、濱玉公路、邦喜公路等國道項目，進一步打通津冀兩地的路網對接；與北京共同推進高王公路“斷頭路”項目，疏解北京過境交通壓力。

天津還不斷織密高速公路網，規劃與京冀兩地高速公路對接口19個，已建成通車14個；加快推進唐廊高速公路、津石高速公路等項目，到2020年，建成“八橫六縱”高速公路網，通車總里程將達1450公里，實現與區域路網全方位對接。

用足海港空港優勢

在海港空港方面，天津放大、用足比較優勢，助推交通運輸協同發展。截至目前，天津港在京冀兩地建設了10個無水港；津冀渤海港口投資公司已投入運營；天津港與唐山港簽署合作協議，整合集裝箱運輸軟硬件資源。

在航線網絡方面，天津加快打造進出北京的第二空中通道，主動承接北京機場溢出需求，新增加密客貨運航線100余條，在京冀等地建設異地候機樓20座，加快推進7.6平方公里航空物流區建設。

近日，京津冀地區城際鐵路網規劃修編方案獲得國家發展改革委批復。根據規劃，2020年前，京津冀地區將實施9個項目，總里程約1100公里，初步估算投資約2470億元。

規劃提出，以“京津、京保石、京唐秦”三大通道為主軸，到2020年，與既有路網共同連接區域所有地級及以上城市，基本實現京津石中心城區與周邊城鎮0.5—1小時通勤圈，京津保0.5—1小時交通圈，有效支撐和引導區域空間布局調整和產業轉型升級。遠期到2030年基本形成以“四縱四橫一環”為骨架的城際鐵路網絡。

到2020年前，實施北京至霸州鐵路、北京至唐山鐵路、北京至天津濱海新區鐵路、崇禮鐵路、廊坊至涿州城際鐵路、首都機場至北京新機場城際鐵路聯絡線、環北京城際鐵路廊坊至平谷段、固安至保定城際鐵路、北京至石家莊城際鐵路等9個項目。遠期則根據京津冀協同發展戰略需要，適時啟動具備條件的項目。

京津冀地區還將優化交通一體化銜接方案，統籌做好城際鐵路與城市軌道交通、鐵路、民用機場的銜接協調，打造鐵路、公路、航空、城市交通于一體的綜合交通樞紐，新建或改擴建綜合客運樞紐，不同交通方式之間的換乘時間原則上不超過10分鐘。