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為更加了解運(yùn)滿滿的數(shù)據(jù)生態(tài)系統(tǒng)、無(wú)車承運(yùn)模式與戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，《中國(guó)企業(yè)報(bào)》記者對(duì)話運(yùn)滿滿聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁苗天冶，探求運(yùn)滿滿對(duì)公路物流的變革力。

織就干線物流全國(guó)大網(wǎng)

在中國(guó)干線物流領(lǐng)域，數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)條件與美國(guó)等物流發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距較大，行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施、價(jià)格、運(yùn)力輸出的不標(biāo)準(zhǔn)化以及誠(chéng)信體系的薄弱，令物流數(shù)據(jù)化統(tǒng)計(jì)頗有難度。而數(shù)據(jù)在中國(guó)干線物流，是彎道超車的核心要素，2013年之前，我國(guó)缺少一張干線物流運(yùn)力調(diào)度的全國(guó)大網(wǎng)。

“社會(huì)存在決定社會(huì)意識(shí)。”苗天冶表示，運(yùn)滿滿是一個(gè)智能化的調(diào)度系統(tǒng)，從三年前開(kāi)始著手搭建數(shù)據(jù)架構(gòu)，借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，利用三年時(shí)間基本打通了全國(guó)300多個(gè)物流節(jié)點(diǎn)城市，織就全國(guó)大網(wǎng)。通過(guò)進(jìn)行車貨匹配，沉淀數(shù)據(jù)；以數(shù)據(jù)作為驅(qū)動(dòng)，匹配算法，構(gòu)筑平臺(tái)，運(yùn)滿滿建立了廣泛的用戶規(guī)模和用戶黏性。目前，在運(yùn)滿滿平臺(tái)上每天的運(yùn)單成交量達(dá)到20萬(wàn)單，去年交易規(guī)模為4000億元。

對(duì)于日前宣布的運(yùn)滿滿要搭建數(shù)據(jù)生態(tài)體系，做中國(guó)乃至全球最大的無(wú)車承運(yùn)平臺(tái)，苗天冶這樣解釋“數(shù)據(jù)生態(tài)體系”概念：只有把所有具有調(diào)車需求、運(yùn)輸需求的人都集中到運(yùn)滿滿平臺(tái)上，讓公路干線物流生態(tài)上具有調(diào)車需求的參與方，都可以借助運(yùn)滿滿系統(tǒng)、數(shù)據(jù)技術(shù)比價(jià)，通過(guò)運(yùn)滿滿平臺(tái)完成穩(wěn)定的車貨匹配，最后把這些數(shù)據(jù)全部沉淀在運(yùn)滿滿平臺(tái)上，幫助系統(tǒng)更加智能化，所有具有調(diào)車需求者成本得到最大的優(yōu)化，全行業(yè)運(yùn)輸效率得到提升，才是運(yùn)滿滿想要構(gòu)建的理想的數(shù)據(jù)生態(tài)體系。

苗天冶補(bǔ)充說(shuō)，現(xiàn)在有超過(guò)90%的貨源信息和超過(guò)70%的重卡司機(jī)活躍在運(yùn)滿滿平臺(tái)上。所以，運(yùn)滿滿正在做一個(gè)開(kāi)放的API數(shù)據(jù)接口，希望有運(yùn)輸需求者將運(yùn)單信息輸入此平臺(tái)，然后通過(guò)運(yùn)滿滿系統(tǒng)的自動(dòng)化報(bào)價(jià)和推薦車源，進(jìn)行比價(jià)，進(jìn)一步地提升效率，降低成本。

運(yùn)滿滿還在智能匹配效率上發(fā)力，在日前舉行的烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上運(yùn)滿滿宣布將與阿里云合作。與運(yùn)滿滿合作的阿里云專家，今后將在智能系統(tǒng)算法上，基于運(yùn)滿滿現(xiàn)在的數(shù)據(jù)沉淀和未來(lái)的大量數(shù)據(jù)沉淀匹配新算法，使智能調(diào)度系統(tǒng)更加快捷。反過(guò)來(lái)，運(yùn)滿滿系統(tǒng)反哺貨主，讓貨主在更短的時(shí)間內(nèi)獲得匹配最優(yōu)質(zhì)的車源，為他們降低成本，提升服務(wù)，優(yōu)化行業(yè)效率。

降低空駛率 改變交易習(xí)慣

9月1日，國(guó)家交通運(yùn)輸部辦公廳發(fā)布了《關(guān)于推進(jìn)改革試點(diǎn)加快無(wú)車承運(yùn)物流創(chuàng)新發(fā)展的意見(jiàn)》，同時(shí)宣布10月正式啟動(dòng)無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)工作，初步推行48個(gè)無(wú)車承運(yùn)試點(diǎn)單位。這一政策根源于我國(guó)物流效率依然低下，物流成本居高不下。運(yùn)滿滿創(chuàng)立的初衷是基于重卡司機(jī)交易方式和交易效率過(guò)于原始。苗天冶表示，運(yùn)滿滿就是要實(shí)現(xiàn)對(duì)標(biāo)無(wú)車承運(yùn)，做“中國(guó)的羅賓遜”。

苗天冶告訴記者，3年前，在物流園做市場(chǎng)調(diào)研的時(shí)候，幾千輛的重卡停在停車場(chǎng)，車上沒(méi)有一名司機(jī)。司機(jī)都聚集在信息大廳導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)比較混亂，司機(jī)需要在信息大廳的小黑板上查找信息，繳納信息費(fèi)才能找到一票回程貨源。

車多貨少，嚴(yán)重的信息不對(duì)稱，形成平均3天的等貨時(shí)長(zhǎng)。據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，中國(guó)重卡日均行駛里數(shù)是300公里，美國(guó)是1000公里。

此外，干線公路物流空駛率過(guò)高。此前貨運(yùn)司機(jī)平均空駛150公里才能拉到回程貨，空駛率達(dá)到40%，而美國(guó)不足10%。造成空駛率過(guò)高的原因有兩個(gè)：一是全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展地域不均衡，各個(gè)不同的經(jīng)濟(jì)地區(qū)，貨物的對(duì)流量不等；二是信息不對(duì)稱帶來(lái)的司機(jī)不愿意變線。苗天冶表示，所以需要通過(guò)智能化驅(qū)動(dòng)，改變中國(guó)干線物流運(yùn)力的流量和流向，鼓勵(lì)和幫助司機(jī)做變線業(yè)務(wù)，把空駛率從真正意義上降下來(lái)。