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一、純電動物流車需求未變，是饕餮大餐不在了

1.1純電動物流車作為城配交通工具的主要優勢：

（1）成本節約：油電差顯著；維修保養經濟。

（2）無任何污染：？零排放減少碳排放；噪音污染更低。

（3）入城和使用便利：？政府不現行、不限購；操作更簡單、舒適；續航有保障；④自助充電，維護簡單。

（4）高度智能化：？電動汽車因互聯網而生，物聯網技術可充分利用；人車交互；④遠程實時監控。

（5）提高國家能源利用效率：？充分利用棄水棄風棄電；平衡峰谷電。

1.2后補貼政策下，純電動物流車饕餮大餐不再

范永軍表示，2015年純電動物流車國家最高補貼13.5萬元，很多地方按1：1補貼，像深圳是按1：1.1補貼（即深圳地方補貼最高為15萬元），純電動物流車享受的財政補貼可以用“饕餮大餐”來形容。而在后補貼時代，這種饕餮大餐已不存在。

根據目前了解到的信息，2017年純電動物流車國家補貼或采取分段累計方式，電量小于30kWh的部分每度電補貼1500元，電量在30-50kWh之間的部分每度電補貼1200元，電量超過50kWh的部分每度電補貼1000元，國家最高補貼15萬元，地方配套補貼不超過國家補貼的50%，國補和地補最高不超過22.5萬元，國補次年清算，地補等國補清算后執行。2018年和2020年在2017年基礎上分別退坡20%和40%，2021年財政補貼完全退出。

二、后補貼政策下，倒逼新能源物流車推廣創新

范永軍表示，后補貼政策倒逼新能源物流車推廣創新。他表示，產品、價格、服務是企業核心競爭力的戰略金三角，當在價格方面不占優勢時，一定要在產品和服務環節保持優勢。產品涉及到技術、品質、交期和柔性，服務要求熱情、快捷、專業、簡單、便利。

范永軍認為，新能源物流車推廣應以終為始，即以最終服務對象的需求為出發點進行思考。后補貼時代新能源物流車的推廣模式將由2014、2015年的直銷、口碑營銷、以租代售轉向平臺營銷。

三、后補貼時代，新能源物流車全產業鏈整合推廣平臺如何打造

范永軍表示，后補貼時代新能源物流車全產業鏈整合推廣平臺應包含以下部分：（1）終端客戶；（2）主機廠；（3）系統技術供應商；（4）核心零部件供應商；（5）新能源物流車運營商；（6）行業協會及相關平臺；（7）充電保障平臺；（8）物流平臺；（9）后市場保障平臺；（10）金融機構等。為什么把金融機構放在核心位置？范永軍解釋道，國家補貼次年清算，地方補貼等國補清算后執行，這樣在行業的各個環節資金都比較緊張，因此金融機構會進入整個平臺的所有主體中發揮作用。

新能源物流車全產業鏈整合推廣平臺

新能源物流車全產業鏈整合推廣平臺具有如下特點：

（1）長板原理。范永軍認為，一個木桶能裝多少水取決于最短的板子，但是在信息化服務環境下，在外部合作時要把自己的優勢拿出來，形成優勢互補。這就要求每一個參與全產業鏈整合推廣平臺的主體清楚自己最擅長做什么。

不怕神一樣的對手就怕豬一樣的隊友。范永軍表示：“傳統的零部件做得一塌糊涂，對客戶的反應解決問題特別不及時，而且解決問題又特別不專業，并且沒有改變的欲望，這類隊友就是豬一樣的隊友，千萬不要將這樣的隊友納入到自己的平臺上。”

（2）以終為始。“終”即終端客戶，要根據終端客戶能接受的價格、所需要的服務等去倒推。范永軍表示，在全產業鏈整合推廣平臺中的每個主體都要跟終端客戶做一些溝通、聯系、談判，認認真真地去了解客戶的需要，而不是通過主機廠的傳遞，或者是某個銷售人員的傳遞，那種傳遞沒有直接的客戶反饋印象深刻。所以平臺中每個主體都應該參與到對終端客戶的需求的把握以及最后產品服務的過程當中。

新能源物流車全產業鏈整合推廣平臺的兩大特點要求參與其中的各個主體形成一個同盟，千人一條心。“千人千條心、各懷心思，大家都是做不出好的平臺的。”范永軍表示。

四、新能源物流車全產業鏈整合推廣平臺如何降成本？

（1）建立標準化的模塊平臺。范永軍表示，新能源汽車零部件相比傳統汽車價格高，其原因主要在于較高的研發費用，在量比較小的時候平攤費用，導致成本居高不下。因此，范永軍建議，對于一些非核心的機械件、結構件和金屬件，在同盟體內部需要建立標準化的模塊平臺，避免重復技術研發和反復驗證等，降低時間成本和研發成本。

（2）LMC（Logistics Management Contracting），為高耗能的企業提供人員節省的方案，并且在此過程中進行利益節省的分成。相比傳統物流車，電動物流車的優勢在于使用成本低（油電差），可以充分發揮這種優勢，協調各方力量，使電動物流車更多的在晚上充電，將使用成本降至最低。此外，在全產業鏈整合推廣平臺，可以由平臺去承接企業的物流業務，主機廠、充電平臺、金融機構等主體相互配合，為終端客戶提供一站式產品服務，降低綜合成本。