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應該說，當初在廣州試行年票制的確是由人大代表就內環(huán)路是否設站收費而提出的。最終，就減少收費站，暢通市內交通大家達成了共識：試行車輛通行費的年票制。廣州市年票的試行，應該說對于暢通廣州的交通，充分發(fā)揮收費路橋的通行作用，減輕市民負擔產生過作用。尤其是對均衡各區(qū)地價，促進廣州南拓東進戰(zhàn)略的實施起到了積極作用。這些好處和取得的成績都是有目共睹，也是不可抹殺的。

就像收費公路曾經在公路建設上發(fā)揮了巨大的作用，廣東的公路就有了突飛猛進，促進了沿路各地的經濟大發(fā)展，人人的生活都得到提高，有多方得到好處的正面效應，因此，到處都有“修路筑橋，路通財通”的標語，各地都對修路給予極大的支持。但時過境遷，高額的道路通行費已經讓物流成本大大提高，沿路經濟也因此大大提高成本。老百姓今天知道家門前要修路，馬上就會在路基上插滿可以博到巨額補貼的青苗，因為他們認為修路只是為了讓人“留下買路錢”，并不是單純的“路通財通”了。

這個變化，說明了我們的許多政策必須隨形勢的變化而變化。省交通廳關于取消年票的函里指出：根據(jù)中央和省關于推進供給側結構性改革工作有關部署，為降低社會物流成本，省政府決定取消車輛年票制。這句話說明：這首先是中央和省的部署，交通廳要堅決執(zhí)行，其次取消年票制的目的是降低社會物流成本。為了更好地貫徹這個精神，必須做到以下兩點：

一、不能走重設收費站的老路，不能取消年票之后，社會物流成本反而更高了。有的地方為了消化債務，不是不顧收費路橋的收費年限，在收費路橋通過量最大的路橋重新設站收費，就是讓設站收費的所謂優(yōu)惠年票比取消的過去的年票還貴。

二、必須對黨中央、國務院的有關文件、條例認真理解，堅決貫徹，決不能讓中央的政令受阻。2004年國務院《收費公路管理條例》就實施了，多年來，我們的年票制明顯與之抵觸，現(xiàn)在取消必須要有依法行政的態(tài)度，對自己更正不快承擔責任，有困難可以懇請市民理解支持，主動繳納往年欠下的年票，而不是催促市民繳納，甚至要挾要做不誠信記錄。