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正如紫霞仙子在《大話西游》中那句經典臺詞，2016年的物流商用車市場，很多故事大家都是“猜中了開頭，卻猜不到這結局。”也正因為此，故事才好看，2016才耐人尋味。

今天，《現代物流報·汽車周刊》記者便來帶您一同梳理過去一年物流商用車領域的種種“意外”。而這，既為2016做一注腳，也為2017開啟新篇。

▌最被動增長

——治超推著重卡“跑”

吸睛事件：

2016年8月18日，交通運輸部、工業和信息化部、公安部、工商總局、質檢總局聯合發布《關于進一步做好貨車非法改裝和超限超載治理工作的意見》，并在全國范圍內開展“整治貨車非法改裝”、“整治公路貨車違法超限超載行為”、“車輛運輸車聯合執法”三個專項行動（ 重點整治階段：2016年9月21日至2017年7月31日）。而受治超影響，部分在用車型不合新規，運力受損，直接拉動重卡需求增長。2016年10月，重卡銷量7.0萬輛，環比增31.5%，同比增54.0%，一些車企年底生產排期更已延至2017年3月。

上榜理由：

有一種意外叫從嚴治超推高重卡銷量，部分重卡車型一改往日低迷之余，更具供應鏈優勢的車企也是表現更為出彩。

一句話點評：

治超火了重卡，一些車企產能跟不上，令之更為重視供應鏈管控。同時，2017年從超載延至超限治理，治超影響必然繼續發酵。

▌最爭議國標

——GB1589新版“惹”人憂

吸睛事件：

2016年9月21日，新修訂的國家標準《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》（GB1589-2016）以及新修訂的《超限運輸車輛行駛公路管理規定》伴隨治超新政開始執行。新國標以及新規定對車輛限重、車身尺寸等硬性指標進行規范，二者結合下，最先受到打擊的是雙排轎運車、17米5平板、6X2牽引、前四后八等車型的司機和用戶，甚至運價因此一度上揚。此外，在用違規車輛處理、新車購置成本提升等，也讓司機和用戶“添了白發”。

上榜理由：

有一種意外叫新版GB1589來襲，本意規范車輛使用，卻偏引得部分卡車司機“出離憤怒”，這也使之成為近年商用車市影響最大的一次國標落地。

一句話點評：

新版GB1589和新管理規定目前在用戶端效用明顯，未來，其在車輛生產端也必是企業須戴好的一個緊箍咒。

▌最持久疲軟

——輕卡輕客一路跌

吸睛事件：

2016年1-11月，輕型商用車產銷繼續低迷態勢。據中國汽車工業協會發布數據顯示，此間，輕卡銷售137.6萬輛，同比下降2.6%；輕客銷售32.2萬輛，同比下降16.1%。顯然，在商用車市場大盤回暖之際，輕型商用車整體表現陷入了持久疲軟的尷尬境地（2015年，輕卡銷售155.85萬輛，同比下降6.26%；輕客銷售43.20萬輛，同比下降2.50%）。而來自物流用戶的一線聲音表明：沒有治超等外力助力，經濟走低，貨源減少，傳統物流需求不振，都在制約該市場的復蘇。

上榜理由：

有一種意外叫需求升級也無用，城市、城鄉乃至城鎮物流消費難救輕型商用車產銷，這種情形真的很慘。

一句話點評：

輕型商用車還要蕭條多久仍不好說，但是2017年黃標車淘汰、國五標準切換實施以及國三車進入換車周期或將成為“助長回暖”因素。我們也希望，不順利的2016再也不要“回來”就好！

▌最無奈受難

——轎運市場遇風波

吸睛事件：

2016年1-11月，我國汽車產銷完成2502.7萬輛和2494.8萬輛，同比增長14.3%和14.1%。其中，乘用車產銷2174.3萬輛和2167.8萬輛，同比增長均為15.6%。顯然，汽車消費尤其是乘用車消費2016年迎來全新爆發之年，年內二者有望分別達到2800萬輛和2400萬輛左右，而這對于汽車物流所需轎運車而言本是近年難遇的一次需求爆炸。然而，受制于治超新政和新版GB1589實行，雙排轎運車禁止上路，中置軸轎運車產能有限，轎運車竟然一度有市無車。

上榜理由：

有一種意外叫需求暴增也無用，汽車消費重現往昔火爆場面卻也拉不動轎運車市場，真是難掩淡淡的憂傷。

一句話點評：

伴隨政策陸續落地和實行，以及合規產品更多上市，轎運車市場有望迎來大好局面，2017年前景看好。

▌最強行下滑

——電動車型現尷尬

吸睛事件：

2016年1月21日，工信部、發改委、財政部、科技部聯合啟動騙補調查，之后國務院辦公廳還組建了督察小組。9月8日，財政部對外通報了年初對90多家新能源汽車生產企業的專項檢查結果，蘇州吉姆西等5個典型案例予被曝光。而在2015年順風順水的純電動物流車也是遭遇一場“橫禍”，《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》第四批延至12月2日方才發布，雖然得以首進目錄，但2016年上半年其銷量卻僅為6168輛，低迷顯而易見。

上榜理由：

有一種意外叫城門失火殃及池魚，新能源汽車騙補調查就阻斷了純電動物流車勢頭，這在2015年年底時候恐怕無人想到。

一句話點評：

市場需要公平、公正的政策環境，為嚴打騙補行為叫好，但也期待監管更加到位，避免致使純電動物流車這類新興市場大漲大跌。

▌最獨辟蹊徑

——吉利偏愛增程式

吸睛事件：

2016年10月26日，吉利控股集團在四川成都正式發布全新商用車品牌--遠程。與比亞迪、奇瑞等自主品牌早早布局商用車市場不同，吉利可謂姍姍來遲。更不同的是，一方面其在商用車上只做新能源產品，另一方面其新能源產品將主打增程式技術。該技術在日本等地已然成熟應用多年，但在這類產品尚且沒有政府補貼支持的情況下果斷發力，吉利的膽識和勇氣卓爾不凡。

上榜理由：

有一種意外叫不走尋常路，吉利商用車不止僅做新能源，新能源還不過分依賴政府補貼，真可謂新氣和底氣皆足！

一句話點評：

吉利進軍新能源商用車領域，電動物流車必然成為主攻方向之一，增程式技術到底效果幾何，是我們最關注的，它或給后來者以新的啟發和借鑒。

▌最峰回路轉

——銀隆等到“董小姐”

吸睛事件：

2016年12月15日，董明珠個人、萬達、中集、燕趙匯金、京東邦能等企業在北京與銀隆達成增資協議。其金額為30億，獲取后者22.388%股權，增資后的銀隆將于中集和京東在電動物流車領域深入合作。此前11月16日，格力電器對外發布公告，表態決定終止籌劃發行股份購買資產事宜。然而僅僅一個月后，固執的“董小姐”便為銀隆賭上所有資產，也為“銀隆收購案”畫上一個最是峰回路轉的年度句點。

上榜理由：

有一種意外叫董明珠拉上王健林增資銀隆，而且銀隆未來更將目光投向電動物流車，自然也愈發令人期待。

一句話點評：

好事多磨，資本市場看中銀隆，押寶的是鈦酸鋰等技術，以及整個新能源行業的未來。

▌最特別搶鏡

——周年慶典不及“它”

吸睛事件：

1956年7月13日，一汽解放在長春總裝車間舉辦了解放卡車誕生60周年暨解放J6紀念版車型下線儀式；2016年9月19日，中國重汽在濟南舉辦了企業成立60周年紀念活動?；蛟S是為過往六十年輝煌歷程獻禮，2016年一汽解放和中國重汽在市場上亮點頻現，甚至搶了60周年慶的風頭。最突出的是：2016年，一汽解放全年中、重、輕卡 整體實現15.5萬臺銷量，上演王者歸來；7月1日，中國重汽旗下一款汕德卡產品以26個月跑完100萬公里，一舉創造國產卡車一大奇跡。

上榜理由：

有一種意外叫風頭被自家人搶光，2016年同時邁入一甲子的中國重汽和一汽解放，業績比過往更亮眼，真真令人羨慕。

一句話點評：

搶眼的銷量提升，突出的產品表現，不僅為一汽解放和中國重汽60年慶添彩，更為2017年二者再戰江湖尤其是高端市場注入新的動力。

▌最迅猛發布

——無人駕駛“提前”到

吸睛事件：

2016年9月19日，號稱中國首款智能卡車-由中國重汽打造的一款汕德卡智能車型精彩亮相；10月20日，東風商用車“創世紀”卡車項目啟動，目標也是打造一款高效智能的卡車產品；11月14日，福田與百度深度合作的無人駕駛超級卡車發布，預計2025年將實現量產。這一系列貼滿智能標簽的新品亮相或發布，無疑是“互聯網+汽車”的造車理念初步落地，也必然為中國物流運輸升級提供有力支撐。

上榜理由：

有一種意外叫概念落地仿佛盡在一瞬間，2016年智能卡正從遙不可及到漸漸清晰，尤其是國產無人駕駛卡車的亮相，你都猜到了嗎？

一句話點評：

中國重汽、東風商用車以及福田汽車，下手之“快準狠”令人驚嘆，那么問題來了，下一個智能卡車發布者，又會是誰呢？

▌最以變應變

——多面調整謀新篇

吸睛事件：

2016年6月，東風汽車高管層做出調整，丁紹斌接替楊青出任東風汽車股份有限公司總經理，楊青調任東風商用車有限公司任總經理；12月16日，上汽集團發布消息稱，上汽集團對上汽依維柯紅巖商用車有限公司通過增資方式擴大股權，上汽集團將直接加間接持有上依紅59.96%的股權，成為上依紅控股股東。這正應了，市場在變，企業也在變。前者要在2017年大打質量提升戰略，后者要在2016年高速增長下繼續奔跑，二者以變應變后的擔子都不輕。

上榜理由：

有一種意外叫變化來得實在太快，當你覺察到的時候已經不覺得它是意外的存在了。

一句話點評：

以變求發展，企業能否做到，是個大考驗，實際上，東風汽車股份、上汽紅巖不過是大變局中的縮影而已。

寫在后面：

所謂回顧和總結，總是難免掛一漏萬。在這十大榜單之外，國五率先在東部11省市啟用、國六輕型汽車排放標準公布、福田超級卡車系列產品歐洲發布、多家商用車企業更換掌門等，也是盤點2016時候不該錯過的“環節”，也都一一寫進了中國汽車歷史的長卷中。而2017已來，在此，就讓我們同去見證新的一年還有哪些新的“意外”最終發生，前路漫漫，一定有更多精彩等著我們！