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（一）鋼鐵產業的主營業務的下降

鋼鐵產業的主營業務的量價雙降是鋼鐵物流虧損的重要因素。業務量方面，不少業務單元都存在業務減少甚至取消的情況，例如吳淞地區產業結構調整的影響使得特鋼區域大電爐關閉及部分業務取消，導致業務收入大幅減少，造成大批式員工失去崗位；又如不銹鋼業務因高爐大修、減少廢鋼加工，對于業務收入也存在很大影響等。在價格方面：如股份資材備件采購部因降本增效而降低物流費用，不銹鋼區域鐵路運輸業務單價較2008年下降25%。

（二）鋼鐵物流業務內部整合不充分

物流業務來源高度依賴鋼鐵主業，業務模式簡單，真正意義上的物流業務不多。其中80%業務收入來自鋼鐵主業，相當部分業務其實是生產協力業務，負責現場作業，其收益來自作業外包套利，然而鋼鐵物流業務內部整合不充分，上海地區內部倉儲資源使用不充分，同時銷售物流系統大量使用社會倉儲資源；物流信息能力系統未充分利用。沒有體現系統化、一體化、協同化。同一企業內的三大塊物流業務缺乏系統的內部整合，仍舊處于分散經營，業務單元設置過多，其導致的結果即難以產生協同效應，同時導致管理成本居高不下。

鋼鐵物流嘗試與市場接軌，將不少倉庫、堆場轉租他方經營，引入各種業務類型，包含冷鏈、集裝箱等，然后自營能力的不足和物流管理經驗的匱乏使得從短期看提高資源利用率，增加經營效益，但已經從事物流業務僅僅涉及運輸，處在產業鏈的低端，難以與民營企業競爭，長期來看物流核心能力與核心業務的培育形成十分不利。

（三）固有機制對經營改善存在障礙

資源與資產屬性、分布及狀態對經營拓展存在制約。鋼鐵物流所使用的資源與資產雖然規模龐大，但絕大部分權屬歸鋼鐵主業，大部分分布于廠區，機械設備陳舊老化，如原料碼頭、鐵路運輸、裝卸、室外堆場等作業環境較差，部分作業區粉塵污染較重，基層管理人員辦公環境較差，辦公環境破舊不堪，如同20世紀70、80年代，缺少現代鋼鐵企業的氣象。由于鋼鐵主業會有影響正常生產的顧慮，就導致鋼鐵物流很難利用廠區的資源拓展社會業務或根據業務發展需求對場地進行改造建設以及對落后設備進行更新改造。

（四）其他問題分析

中投顧問發布的《2017-2021年中國鋼鐵物流業投資分析及前景預測報告》表示，在我國，鋼鐵物流的發展才剛剛起步，發展極不平衡，企業管理不規范的現象極為普遍。鋼鐵物流企業專業化程度相對較低，運輸、倉儲的現代化水平較低，物流中心及配送中心在規模和發展速度上均不適應現代化物流的要求。從整體上看，該物流還不能適應鋼鐵生產和鋼材貿易發展的需要，總體上物流企業在規模、效益、技術和管理水平等方面與國外企業相比，存在很大差距，其主要表現有以下幾個方面。

第一，我國物流系統缺乏整體的規劃，供應鏈的流程不是十分順暢。由于我國供應聯的思想發展較晚，企業缺乏供應鏈整體的意識。在運營過程中，各企業更加注重的是短期利益和非單方面的利益，只以合同關系為合作基礎。流程協作的規則不夠明確，如績效考核的方法與目標、怎樣在應供應鏈上進行溝通、管理工作應如何協調、所獲利益如何分配、爭端怎樣解決等都沒有明確的規定。且在一條供應鏈上各個企業沒有一個統一的思考方式和相互信任的文化氛圍。

第二，物流管理的信息化程度低，現代化的管理水平不高，物流標準化建設相對滯后。目前不少從事鋼鐵物流的企業，大多仍處于較低層次的運作階段，如訂單管理還處于電話聯系和手工操作階段。而現代供應鏈模式下的物流信息并不僅僅局限于單個企業，而更多的是需要在相關企業間進行快速地交換。但現在絕大多數鋼鐵物流主要依靠紙張來進行信息傳遞，顯然這是無法實現鋼鐵的現代化物流。鋼鐵物流絕大多數是跨地區、跨行業運作的，現代化水平的高低不僅關系到某個企業的發展，也在很大程度上影響著其他相關企業的生產效率的提高。物流操作裝載器具標準不一致，沒有統一的標準可以推行，這一點也嚴重影響了我國鋼鐵物流的整體效率。

第三，我國物流專業人才短缺。鋼鐵系統的物流業發展的關鍵是物流人才，這也是物流企業成長的最大保障。我國的物流技術和基礎設施相對落后，造成了其需求的人才結構也發生了扭曲。因此我們鋼鐵物流管理和人才培養都還相當滯后，沒有形成適應世界物流發展現狀的物流理論以及現代物流管理體系，優秀物流人才培養比較困難。