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 最新數據顯示，2016年物流總費用占GDP的比率有望降至15%以內，雖然該數值連續四年下降，但這一比率仍然高于世界平均水平。物流費用高居不下，企業只能從車輛和人力等環節進行改進。在北京市十四屆人大五次會議上，市人大代表、北京二商集團董事長孫杰與11名代表聯名遞交《關于加快促進首都城市共同配送產業發展的議案》，建議引導專業化第三方物流和龍頭企業參與城市共同配送。在接受記者專訪時，孫杰指出，采用共同配送，可節省30%-40%的物流成本。
    共同配送降成本
    1月18日，中國物流與采購聯合會會長何黎明在《中國物流業2016年發展回顧與2017年展望》（以下簡稱《回顧與展望》）中稱，2016年物流總費用約11萬億元，同比增長3%左右，與GDP的比率有望降至15%以內，不過這一比率仍遠高于發達國家8%-9%的比率。每個百分比的下降都意味著可節省數千億元的成本。據了解，在物流成本中，運輸費用是物流企業的主要成本，占比超過一半。
孫杰等代表認為，加快促進城市共同配送產業發展，是降低物流成本的破題之道。所謂共同配送，是指在一個城市區域范圍內，由一個或多個配送企業綜合某一地區內多個用戶的要求，統籌安排配送服務，從而形成大批量的配送，實現低成本、高水平的物流服務。
    據統計，一個大型超市每天的往返車輛可達200車次，城市物流車多頻次、高強度使用，擠占大量的道路和停車空間。從國內外成功經驗推算，理論上，城市共同配送能為北京減少3萬-6萬輛貨車。
    通過合理計劃配載單元，充分考慮一次性裝車時容積與重量對配送的互補性，共同配送模式可以制定有效的運輸計劃，安排合理的配送路線，從而提高配送效率、改變車輛使用率偏低的現狀，減少對于庫房、倉儲設備、配送車輛等相關物流配送資源的投資，提高終端門店的收貨效率，有利于小批量、多批次訂單模式的推廣。
    孫杰介紹，2017年，二商集團將包括四道口西冷市場、錦繡大地市場在內的10個專業市場升級為能直接給社區機關團體配送的分揀中心，以配合共同配送的體系建設。
    “我們希望政府能夠對配送車輛進行統一管理，實現標準化，培養大的專業物流企業。”孫杰等代表認為，政府應該選擇具有核心競爭力的優勢企業作為產業發展的龍頭企業，加大政策資金扶持力度，依靠龍頭企業的快速成長帶動整個產業發展。
    商務部流通業發展司發布的數據顯示，截至2016年9月，國內已有城市共同配送試點22個。首航超市物流配送總監李榮華告訴北京商報記者，自2005年，首航超市便開始探索共同配送的模式，目前正與城配物流云鳥配送合作。
    三大瓶頸待破局
    孫杰指出，缺乏行業標準、交通管制和信息化技術水平落后，是制約共同配送發展的三大瓶頸。
    出臺完善的行業標準，是城市共同配送順利運行的基礎，孫杰指出，貨物包裝規格、托盤貨架標準、計量標準、配送服務標準等一系列標準都尚待制定，同時，信用保障機制、成本收益分配政策缺少明確的法律法規支持，短期內難以快速推動城市共同配送。
    交通管制是制約城市共同配送的第二大約束因素。北京早7-9點禁止貨運車輛在五環以內道路行駛，而生鮮產品商超收貨時間為早晨6-9點，關鍵時間段的管制，致使車輛無法充分利用，影響車輛利用率。孫杰建議，對具備獲得資質的專業第三方城市共同配送企業頒發不限行專用通行證，并大力推廣夜間配送的模式，“采用夜間配送，減少交通堵塞的影響，將會提高30%-40%的配送效率”。孫杰表示。
    信息化技術水平落后，是北京市發展共同配送的又一瓶頸。孫杰指出，目前，本市物流企業大部分規模較小，實力較弱，物流技術水平和信息化技術水平較低，很多企業還處于書面指令驅動和手工記錄等作業狀態，對于很多問題的解決方案，如貨物組配方案、運輸路線設計、最優庫存控制等還處于人工化決策狀態。即使有少部分企業實現了物流信息化，但在信息資源共享方面，往往也只限于集團企業內部，難以實現企業間信息的高效無縫銜接。
    三大瓶頸之外，企業缺乏全面物流成本核算意識也導致很多企業沒有認識到共同配送的價值所在。孫杰指出，在傳統財務制度下大部分物流成本歸集到生產成本和銷售費用中，致使很多企業低估自營物流成本，直接導致客戶期望的服務水平與愿意付出的成本差距巨大，難以進行權衡和選擇。
    不過，有快遞企業認為，企業間的競爭關系讓共同配送具有一定限制。全峰快遞品牌總監戴長征表示，道理和理論上是成立的，也已有人在做。延慶區等一些偏遠地區，一些快遞企業的訂單包給一個人或一個老板共同配送。而在城市，沒有一個企業愿意把自己的核心區域開放，共同配送。“快遞企業的競爭關系決定了很難實現共同配送。”
    須有數據支撐
    同城配送的共同配送是很多品牌采用同一個配送企業。兩個服裝品牌在同一棟商廈中都有門店，這就可以選擇一個配送企業完成兩個品牌的配送。服裝企業可以把自己的產品放到物流企業的上游庫房，也可以有物流企業從不同的庫房取貨配送到企業門店中。
    一些城市已經開始共同配送，并且由當地政府牽頭。快遞專家趙小敏則表示，大企業在新疆、湖北、廣州都在做，多有政府出臺。不過，在共同配送中，信息共享非常重要，要形成龐大數據流量，實現無縫對接。
    2014年，成都市政府出臺《成都市人民政府辦公廳關于促進城市共同配送發展的實施意見》，2015年開始試點，試點企業包括大型專業市場、快遞物流企業、第三方物流企業等5類企業。政策實施以來，日均配送車次下降70%，按照預期目標，到2019年底，共同配送率將超過80%。中心城區貨運車輛交通總量將減少30%-40%。