發布時間：2017-01-23 10:04:04 萬聯網
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（2017年1月）數據顯示，2016年物流總費用約11萬億元,同比增長3%左右,與GDP的比率有望降至15%以內。雖然這一比率仍然高于世界平均水平，但這是該數值連續四年下降。
多式聯運可降運費約30%。
“近年來，我國物流業獲得較快發展，但社會物流總費用居高不下。”在中國物流與采購聯合會副會長賀登才看來，這其中除了經濟結構、產業布局、發展階段等客觀因素外，各種運輸方式缺乏合理分工、物流路徑有待優化、貨物多次裝卸搬運也使得物流環節過多，從而推高了物流成本。
通過暢通各種交通方式間的銜接以實現物流成本降低，正是發展多式聯運的本義所在。根據交通運輸部調研結果，大多數的多式聯運線路運輸費用低于公路直達運輸費用，成本平均降低約30%。
然而，目前我國多式聯運發展水平仍然較低：運量規模僅占全社會貨運量的2.9%。運行效率不高，貨物中轉轉運所耗費的成本約占全程物流成本的30%。
據悉，我國將力爭實現2020年多式聯運貨運量比2015年增長1.5倍。屆時，多式聯運運量比重將達到7.25%，比現在提高4.35個百分點。以此推算，可降低社會物流總費用約3.9個百分點，節約成本4350億元左右。到2020年，如果公路中長距離運輸向鐵路轉移10%，交通運輸行業能源消耗將下降約1000萬噸標準煤，節能減排效益十分顯著。
物流成本還能怎么降？
在物流成本中,運輸費用是物流企業的主要成本,占比超過一半,但是這些費用并沒有進入物流企業的賬戶上。
中國物流與采購聯合會專家委員會主任戴定一表示:“物流成本中相當一部分被路橋費和油費占據了,石油部門和稅務拿走了其中的大部分,物流企業并沒有從高額的物流成本中獲益太多。”
戴定一認為,物流的價值不會總是在物流作業上,應該在價值的創新。物流業將來要不斷地價值創新,提高價格,讓客戶感受到物有所值。現在很多專業化的第三方物流保持著與客戶緊密的關系,是一種供應鏈關系,這些物流企業不需要賺很多錢,已經擺脫靠作業去掙錢的階段。當前,隨著個性化和差異化的市場出現,很難再統一價格,越來越多的金融和銷售服務、采購服務出現,物流企業與客戶的關系越來越緊密,“合同物流往往比較活躍,利潤高,市場份額不高,競爭不激烈”。
正如戴定一所言,物流費用支出高,企業能夠把控的只有車輛和人力成本等,所以物流企業目前能夠做的降低費用的辦法只有在裝備上下功夫。
全峰快遞品牌總監戴長征表示,快遞公司的主要成本是運輸成本,超過成本的一半,包括購車費、油費和過路過橋費。其中油費占運輸成本的60%以上,過路過橋費也高達20%。另外,倉庫和分揀中心的費用主要來自土地的租金,隨著土地租金的增加,倉儲的成本也在增加,但增加的不多。
戴長征表示,目前他們降低成本的做法就是采用新車型降低油耗,通過內部管理,提高管理水平。“我們在干線運輸環節,增加17.5米貨車的數量,一輛貨車能夠運輸兩輛9.6米貨車的貨物,能夠降低30%的運輸成本。”
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