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近日，有消息稱，亞馬遜將投資14.9億美元在美國肯塔基州州建立一座航空貨運中心。亞馬遜為此將從肯塔基州辛辛那提/北肯塔基國際機場租用約900英畝的土地，租期50年。

巨頭擴張再正常不過，但全球最大的物流中轉中心UPS世界港和FedEx最大的包裹分檢中心也都設在肯塔基州境內，亞馬遜此舉勢必減少對UPS和FedEx等傳統貨運巨頭的依賴，這就不得讓人產生更多聯想：亞馬遜將成UPS和FedEx的直接競爭對手？

翻看亞馬遜近年在快遞、海運、航空等領域的動作頻頻，其在物流布局上的野心，顯然不言而喻。對標國內電商巨頭——京東，其不僅早已打響自身的物流招牌，未來或許還將跟進亞馬遜的步伐進一步地向順豐和通達系快遞宣戰。

亞馬遜快遞真比UPS、FedEx更強？

在亞馬遜經營和發展的20年里，其早已從單純的網絡零售商變成B2B服務提供商。從物流相關方面說，亞馬遜無論在倉儲、配送、航空、陸運等各方面，都已具備專業物流商的規模和水平。

▌首先，智能裝備強、倉儲技術領先。

亞馬遜智能化倉庫

① 投入4.5萬倉儲機器人。

亞馬遜Kiva機器人

2012年，亞馬遜斥資7.75億美元收購了Kiva Systems機器人公司。

Kiva機器人可以在大型倉庫自動分揀貨物，幫助亞馬遜提高效率。這些機器人高16英寸，重約145公斤，移動速度可達5英里每小時，最多可承載317公斤的貨物。

2016年，亞馬遜機器人已達4.5萬臺。

② 正攻克無人機送貨上門。

亞馬遜無人機

2013年，亞馬遜發布Prime Air無人快遞，30分鐘即可實現送貨上門。雖然全面實施尚需時日，但其卻不斷開發無人機技術和申請專刊。

2014年，亞馬遜向美國商標專利局申請“空中物流中心”專利，2016年12月獲批；2016年9月，亞馬遜還獲批了讓無人機降落在卡車或者搭卡車順風車系統專利申請等。

③ 大數據等智能化手段，已實現精準配送。

亞馬遜是第一個將大數據技術推廣到電商物流平臺應用的企業，其中包括用于訂單與客戶服務、出入庫、揀選等環節。

大數據精準分析客戶需求，從訂單處理、快速揀選、分揀等一切都由大數據驅動，且全程可視化；還可根據客戶的具體需求，實現精準送達。

亞馬遜還應用了物聯網技術，保證物流的時效性、準確性。

▌其次，在配送、海運、航空等領域迅速擴張。

① 不斷升級最后一公里配送。

1999年，亞馬遜在初創公司Kozmo.com投資，在紐約、舊金山和其他幾個城市開展自行車快遞服務。

2011年，由于假日購物季對運力的需求超過FedEx和UPS的能力，亞馬遜推出自營物流服務。

2015年9月，快遞服務再升級為按需交付的服務Flex。模式如同Uber。

② 開始向航空領域擴張。

亞馬遜專用貨機

FedEx和UPS節假日常延遲交貨。為保證運輸效率，2016年3月，亞馬遜從航空運輸服務集團租賃20架波音767飛機。

兩個月后，亞馬遜又從阿特拉斯航空公司租20架飛機。

同時，亞馬遜還購買了4000臺卡車拖車，還開設了28個分揀中心，59個配送站。

③ 進軍海運，獲“無船承運人”牌照。

相繼進入卡車運輸和航空貨運業之后，亞馬遜全資中國子公司北京世紀卓越快遞服務有限公司，申請“無船承運人”模式，并于2016年獲美國海運業批準。

中國的商家可以不通過運輸公司，而是直接通過亞馬遜將產品運輸至美國，并且通過平臺售給美國消費者。

④ 繼續在垂直供應鏈條上拓展服務。

針對供應鏈上下游，亞馬遜也不斷拓展物流服務。其先于2014年針對采購物流，如在 2014 年始向國際賣家提供外包貨物集中裝箱服務，以降低進口稅率；而后于2015年對送貨上門進行改革，如開展眾包模式配送以提高物流效率。

▌再則，亞馬遜多年積蓄，它的財力愈發雄厚。

① 市值：約為3660億美元。2010其年營收為340億美元，2016年達1070億美元。

② 排名：全球市值第五高。它的市值，相當于沃爾瑪、FedEx和波音公司總和。

③ 盈利：2016年7月，亞馬遜連續第五季度實現了盈利，云計算部門AWS僅2015年就創下了79億美元的銷售額。

④ 員工：2010亞馬遜雇用了3.37萬名工人，2016年6月已增加至26.89萬人。

FedEx和UPS能否被亞馬遜擊中命門？

亞馬遜的不斷擴張，是否搶了快遞公司FedEx、UPS、DHL這國際三巨頭的飯碗？據悉，三巨頭目前正在革新、整合發展過程中。不過，相比之下，實力也是相當強悍。

▌一是，智能化大隱于市。

FedEx快遞運輸機

相比之下，FedEx和UPS鮮有智能化方面的消息，但一旦爆出，也很吸引人。

為應對節假日電商物流訂單的爆發式增長，2015年，FedEx在美國和加拿大網點增加了自動化設施。其中有一款設備名為“掃描隧道”，能夠快速獲取商品信息，精準高效。

同時，2015年，UPS也引入了一套名叫Orion的貨車導航系統，可以在超過20萬個選擇里找出最佳路線，優化了配送流程。

可見二者在智能化方面也傾注了不少力量。

▌二是，航空優勢明顯，陸運網絡發達。

UPS國際快遞運輸機

FedEx于1971年首創隔夜快遞，重資產投入軸輻式網絡獲得成功；UPS從普通承運人起步，構筑了覆蓋全美的陸運網絡。二者分別在航空和陸運市場占據優勢。

▌三是，倉儲、網點布局正在整合謀變。

① 資源整合：以國外為例，2015年4月，FedEx投資44億歐元收購TNT，一舉拿下歐洲的快遞公路網絡，擴充了歐洲運營版圖。

② 網點布局：以中國為例，UPS2013年在成都和上海建立倉儲配送中心之后，北京最新的倉儲中心也于2015年8月落成。這些設施主要滿足不斷增長的包括高科技、工業制造、航空以及零售等行業需求。

③ 市場開拓：隨著傳統商務件增速放緩和電商件崛起，FedEx正積極拓展陸運市場，UPS業務量更大。

亞馬遜布局空運，UPS和FedEx高層淡定？

① FedEx：2016年3月，FedEx首席執行官弗雷德？史密斯也表示，亞馬遜會對FedEx構成挑戰的說法是在“開腦洞”。

② UPS：在2016年2月的電話會議上，UPS首席執行官戴維？阿伯尼說：“亞馬遜是我們的忠實客戶，我們的關系是互惠互利的。”

同時，美國東北大學教授利博和貨運業 CEO表示，“如果亞馬遜這次也這么做，很快就會動搖貨運業的穩定性。”

總之，亞馬遜在強化陸、海、航運物流，不僅是補己之短，亦是在最大化整合資源，以形成更大的競爭優勢。而國際快遞巨頭面對的將是服務能力、資源整合等方方面面的挑戰。

京東物流與順豐和通達系戰火越燒越旺？

和亞馬遜相比，京東是國內最大自營物流電商平臺，其在倉儲、配送以及物流技術方面的布局近幾年快速到令人瞠目結舌。

按亞馬遜擴張邏輯和勢頭看，京東未來能否與順豐、三通一達一較高下？

▌第一，不可小視京東物流那些奪目光芒。

京東亞洲一號內部場景

① 倉儲實力。

2016年11月京東物流全面對外開放，而截至2016年9月30日，京東物流已形成中小物流網、大件物流網和冷鏈物流網的3張網，擁有7個智能物流中心、254個大型倉庫、550萬平米倉儲設施、6780個配送站和自提點。

② 配送實力。

京東快遞員隊伍

京東自營配送，倉配人數達7萬人。憑借這樣的配送實力，目前京東快遞已經在包括北京、上海、廣州等42個城市開通了免費上門接貨。

③ 智能化。

智能倉儲裝備：以亞洲一號項目為例，其關鍵物流設備包括：貨到人系統、AS/RS系統、交叉帶分揀機系統、AGV系統、輸送系統等。

物流系統：京東2012年開始上線青龍系統， 2016年該系統已升級到6.0版本，包括分揀中心、運輸路由、運營支持等五十余個核心子系統，構建了完善的電商物流體系。

大數據與人工智能：京東通過應用大數據、LBS、云計算、智能自動化設備等先進技術，實現了智慧物流的科技布局。

京東還于2015年1月，將旗下NSNG子公司改名為京東智能，推出京東JD+（全稱京東JD+）等項目。總之其在智能物流技術與裝備上的投入漸漸增多。

▌第二，順豐和三通一達，智能化、無人機以及大飛機亮點頻多。

順豐智能倉儲

① 基礎實力：至2014年，順豐在國內已建有3個分撥中心、近100個中轉場、2000多營業網點，覆蓋了國內200個大中城市、900多個縣級市或城鎮；員工人數12萬。另外，網絡還覆蓋香港、臺灣、韓國等地。

② 智能化：順豐使用強大的數據科技，保證飛機到達機場后能夠迅速滿足省內運輸的當天到達；機器人分揀很早即投入使用，2016年順豐還引入全自動機器人分揀，速度更快，錯誤率更低。

圓通速遞2016年6月，攜智能化“機器人”等亮相“2016全球智慧物流峰會”服務展區。

此外，順豐還打造“云端物流”，于2016年推出“數據燈塔”服務。

③ 無人機：順豐在無人機方面的試驗從2013年即開始，毫不落后于亞馬遜。圓通也于2015年試驗通過無人機送貨上門。

④ 大飛機：順豐于2015年引進貨機，2016年1月，貨機總數達27架，成為國內擁有飛機最多的快遞企業。

▌第三，京東物流優勢與短板同在。

對比順豐、三通一達，京東在技術、系統等方面的確具備一定的領先地位。不過，京東在干線運輸、大件物流等方面的短板也非常明顯。

▌第四，開放物流提升服務品質，或正為降低自營物流成本。

先是利用無人機送快遞，接著又是展示智慧物流實驗室，2016年11月，京東物流全面開放。想必在為更多賣家提供便利和更高品質服務的同時，其降低自營成本或也是目的之一。

分析認為，即便京東顯露了物流秘密武器，順豐和三通一達等快遞也正處于升級發展過程中，但京東能否直接成為快遞競爭死敵，要看京東如何彌補干線、大件運輸等方面的短板，其運營模式的調整也需要時間；還要看京東滿足市場的能力、服務質量能否持續和不斷壯大。