不能消化業務量 電商紅利或成快遞業負擔
發布時間：2017-03-01 10:48:11 南方都市報
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最近幾天，股票市場最受矚目的莫過于新上市的順豐控股，該企業一上市即超過了萬科美的，成深市最大市值公司，并且連續漲停。而另一邊，圓通“被倒閉”事件才剛剛平息，快遞業基層人員流失已成不爭的事實。
是快遞業經營模式出現了問題？還是低價格競爭擠壓基層人員生存空間現狀積累后的一個爆發？
如不能消化業務量 電商紅利或成快遞業負擔
如今，三通一達以及順豐都已經上市，借助資本市場大展拳腳的同時，快遞最后一公里問題又該如何解決？
加盟制V S直營，
誰主快遞沉浮？
近日，圓通“被倒閉”事件備受外界關注，而它的起源就是圓通花園橋加盟網點被曝包裹堆壓無人派送。對于此事，目前流傳著兩個說法。一是圓通遭遇了嚴重的用工荒，基層人員由于收入低而跳槽去網絡送餐平臺。另一個說法則是加盟網點與總部利益糾紛導致罷工造成的非正常營運。
對此，圓通總部給記者的說法是“因服務質量問題作出了內部調整。目前，已全部恢復正常。當然，這也與春節后的快件激增、人員返崗不及時等快遞行業普遍存在的客觀性、季節性的原因掛鉤。”
據一位業內知情人士透露，圓通北京花園橋加盟網點問題是與利益糾紛有關。“其實那些貨，以現有的人員，幾天之內就能送完，但就是不肯送。”一家快遞公司相關負責人與記者私下探討時表示，“雖然是競爭對手，但我們也認為圓通這件事被有意放大了。”據他介紹，春節期間淘寶店家多休業，節后本身就是網購需求恢復性爆發期。“特別是一些消費者，會提前下單，希望店家節后一營業就馬上發貨”，因此每年春節過后都是快遞業務量的一個小高峰，是例牌菜，不是今年才有的。而且根據他們企業的情況來看，今年的情況并非十分嚴重。
中國物流學會特約研究員楊達卿接受記者采訪時表示，這次事件的根本矛盾還是“加盟商與總部的利益分配機制問題。”他表示，加盟式企業總部與加盟商是博弈的不同法人主體，總部和加盟商不是大馬車與馬的關系，而是大馬車與不同小馬車的關系。“這種關系是基于利益分配下的松散協同，缺乏基于事業可持續發展的機制保障。在松散協同下，快遞總部和大區/省級、市級、縣級加盟商層層構成了金字塔式的結構下，頂層為了整體規范化多會苛扣厲罰，造成底層干活最多卻收益難增。加盟商一旦利益遭到侵害，小馬車很容易癱瘓大馬車。”
那么，加盟制這種模式是不是已經對快遞業的發展造成掣肘呢？對此，圓通方面表示，加盟制和直營制一直長期在我國快遞市場并存，而加盟制擁有良好的彈性，體現在快遞企業身上，便可以使快遞企業迅速蔓延，網點和網絡密度在短時間內提升。但圓通方面也坦承，隨著經濟社會的發展，人力成本、房屋土地成本的提升，以及電子商務等業務發展的增速下滑，加盟模式也會經歷相應的挑戰。“快遞總部及各加盟商均需積極完善管理機制、提升管理水平、降低運營成本、提高服務質量等，保持或提升盈利水平，最終建立強規則體系有效管理下的加盟制體系，方是徹底解決問題之道。”
那么，直營制就沒有問題了嗎？楊達卿表示，在加盟式企業總部和加盟商還沒找到合理的生態協同機制下，順豐等直營式企業一線穩定性優勢明顯。但隨著“互聯網+快遞”的發展，互聯網技術勢必在管理上重構加盟式快遞生態，在服務上大數據導流物流，這一方面或強化加盟商與總部的生態捆綁，另一方面將更多降低一線低端人力需求。“而且，隨著中國第三方人力資源服務公司涌現和物流大數據平臺更深度導流物流，快遞商可以更多采用外包人力，未必需要大量自有員工。傳統快遞加盟模式，或將走向新加盟模式。”他表示，已經有近40萬員工的順豐，如果不調整新環境，原來直營優勢或變劣勢。
人力成本已占
服務總成本50%以上
據一個淘寶店家向記者介紹，他曾遇到過這樣的事情，即同一個城市同一家公司但不同區域的加盟商，都會在她這里挖角搶客。“我原來所在的片區的快遞網點想漲價，結果隔壁區的同一家公司的網點知道后，馬上勸我去他那遞快遞。最終就是大家都放棄了調價。”
對此圓通方面表示，通過加盟，能夠快速組織社會化力量完成快件的攬收派送、降低全網運營成本，為消費者提供最優性價比的快遞服務，也只有加盟模式的發展壯大，電子商務的發展才有了物流支撐。就加盟制本身而言，這并不是造成低價競爭等問題的根源。但是該公司也表示“加盟體系的標準化、一體化管控水平一直是加盟制快遞企業的重點提升方向。”
不能忽視的是，據楊達卿介紹，近年來，在各種合規、合法要求下，快遞商的人力等成本大幅上漲。“目前，人力成本占到服務總成本的比例已從五六年前的20%左右上升到50%以上，而加盟式快遞發展長期依賴低價策略，快遞費用多年停滯不前，快遞底層越來越貧瘠。”
“目前快遞業收費基本分兩個檔次，三通一達是一個檔，比較便宜，順豐和郵政是一個檔，價格高些。”據另一位淘寶店負責人陳小姐介紹，價格趨動下，目前大部分賣家都使用三通一達，而首選就是圓通。據悉，如果消費者不指定，淘寶默認首選圓通。但由于定價低，快遞員提成也低。據調查，三通一達的快遞員，每送一件包裹，只能賺幾毛錢，順豐的快遞員則能賺到1元以上。
“能吃到電商紅利，有好的一面也有不好的一面。”在順豐上市的前一晚，記者有機會采訪到順豐董事會主席特別助理李東起。他不愿意對同行做過多的評價。但大家都知道，隨著電商的發展，交易量的暴增，這三家公司的接單量同樣水漲船高。如果不能及時消化業務量，“紅利”就會翻轉成“負擔”。
據楊達卿介紹，目前，通達系快遞企業訂單80%左右來自阿里系電商平臺，受電商平臺影響較大。電商平臺是“通達系”快遞生存土壤，土壤貧瘠與否決定“通達系”能否茁壯。
快遞定價權
與電商客單價相關？
那么，三通一達能否通過提價不提高基層快遞人員的收入呢？李東起表示，快遞定價是市場行為。“如果在一種服務水平下，客戶和供應商都能接受，那么現行的價格就可以維持。但是當你想享受更高的服務，那么就可能要付出更高的價格。比如速度，舉個簡單的例子，航空保證了速度，必然會帶來成本和價格的提升，但前提是消費者能接受提價。”
而現實是，對于淘寶店家來說，圓通、申通、中通和韻達在服務質量上，并沒有太大差別，關鍵是看誰的價格低。“如果有一家漲價，我們會毫不猶豫轉到另一家。”淘寶店家陳小姐如是表示。
李東起表示，未來定價權是在消費者手里。但是消費者能夠接受的價格又與電商的客單價相關。據業內人士介紹，一般快遞費不會超過物品價格的10%。如果高于這個標準，消費者會覺得不劃算，而選擇線下購買。因此淘寶客單價成了快遞業定價的關鍵因素之一。
他談到，當客戶要求更高服務的時候，快遞企業必然會為了滿足這些需求而進行投入。但這種投入最終都要達到平衡，即最終定價，雙方都能接受：太貴了，消費者不干，太便宜了，快遞公司賺不到錢。“一件衣服如果網上只賣幾十塊錢，那么快遞公司絕不可能把它扔到飛機上。順豐也沒有這個本領把錢賺回來。”
因此可知，因電商而發展起來的中國快遞業，未來怎么走，也和電商相關。
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