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3月3日下午，四川代表團駐地，記者再度采訪到了全國人大代表、四川啟陽汽車集團董事長王麒。與去年全國兩會期間初次見面一樣，王麒給人的感覺，從容而優雅，睿智又嚴謹。

而跟去年會場之外匆匆“相遇”不同，本次采訪時間更加充裕，王麒也是完全打開了話匣子。只是聊到盡興時，偶爾幾聲輕微咳嗽，還是“告訴”記者：近來，她的身體略有不適。

王麒代表：電動物流車需補課；對汽車制造要存敬畏！

據王麒介紹，作為兩屆全國人大代表，十年履職路，身上的擔子始終不輕。但她甘愿承擔這份重擔，為百姓的利益，為經濟的發展，為行業的進步建言發聲。特別是對中國汽車工業的發展，她有太多心里話想表達。

電動物流車被廣泛看好

王麒卻看到前路多曲折

“這是趕上好時機了！”在提及電動物流車時，王麒如此表示。畢竟，新能源汽車不局限于乘用車，其也有商用車型，電商、快遞、宅配等領域的快速發展，讓電動物流車在末端配送上應用前景看漲。

也因為此，王麒斷言，這些都在利好電動物流車發展，理想狀態下，企業使用這類車型，既節能環保又降低成本，對雙方而言堪稱雙贏。但是，她也并不否認：電動物流車發展之路漫漫，特別車輛養護、服務體系方面還須“補課”。

① 嚴懲騙補營造公平環境。去年，新能源車遭遇騙補調查，今年年初新能源車目錄又遭重審。這說明，誠信機制必須建立，違規騙補必須嚴懲，清理害群之馬之余，也起到警示作用，鼓勵企業真正創新，為其營造公平、干凈的成長土壤。

② 政策規劃還得考慮周全。政策規劃需要做到前瞻性，這樣才能合理引導市場、企業、消費者。而要保證政策規劃與市場研發的同步性，不能頭痛醫頭，要未雨綢繆，不論在“三電”、充電設施等方面，其標準、要求制定都應具備提前量。

③ 安全耐用可靠性待改進。電動汽車尚處在起步階段，電動物流車也是，一些車輛出現自燃，令人深覺：電動物流車的安全性亟待提升。此外，作為運輸工具，電動物流車的耐用性和可靠性必須提高，否則企業用車成本和效率無法達到要求。

④ 改進技術克服天氣影響。對于電動物流車來講，其可能在北方冬天也可能在南方夏天，還可能要在雨雪天氣下行駛，這極為考驗其適應能力。傳統燃油汽車這方面的優勢目前還很突出，電動物流車的技術攻堅，必須把適應性放在前面。

⑤ 續航需提升充電需方便。眼下，對于很多試用過電動物流車的企業來講，其續航里程并不能令人滿意。在周而復始的配送過程中，電量耗損很快，很多時候因此動力不足。而且，充電網絡鋪設較慢，充電樁難進小區，這些問題都需解決。

⑥ 要讓售后服務與時俱進。媒體在報道電動物流車時，更多集中在使用過程中的技術瓶頸，但卻忽視了其也需要完整的售后服務體系。傳統燃油汽車故障4S店甚至路邊攤都可修理，但電動物流車的維修網絡和工人技能無疑還未到位。

⑦ 車輛維護保養經驗不足。和私人用車不同，企業在使用電動物流車做配送工具時，一些駕駛員如快遞員并不具備科學的車輛維護和保養技能，這樣也會帶來使用壽命縮減，故障率高發。故而，必須幫其養成良好用車習慣，提升養護意識。

⑧ 產銷沒上去補貼別下去。只有規模銷售才能拉低單品價格，因此，電動物流車在“售價高出不少、市場還未成熟”之前，購車補貼需要持續跟進。退一步講，補貼退坡可按不同行業應用力度有所差異，但對物流車建議維持或加大補貼力度。

邁向3000萬輛大關之際

王麒卻看到不少發展短板

2015年年末，各大品牌廠家對2016年市場分析預判相對保守，即放緩增長。但去年車市表現搶眼，2800萬輛產銷背后，已然預示：今年如果繼續保持上年態勢，必然突破3000萬輛大關。

不過，就在市場欣欣向榮之際，王麒冷靜判斷：產業發展仍存短板。其尤其強調：一些企業應尊重科技，尊重制造，對消費者負責；汽車不是簡單拼裝，做玩具一般，我們必須要對汽車制造心存敬畏。

① 提量之外更要注重提質。中國汽車產業發展迅猛，量的增長顯而易見。但汽車產業也需供給側改革，要告別粗放式發展，追求有品質、有質量的進步；特別要在創新研發、制造工藝、品牌建設等方面提檔升級，打造更優質產品，滿足更高需求。

② 自主品牌更應擔好責任。自主品牌汽車進步顯著，但在受到市場追捧之際，還要完善不足之處，要舍得投入資金和積極改良，向復制、抄襲、拿來主義說不，要堅持負責任的態度，不唯銷量論，潛心做好研發制造，不辜負消費者信賴。

③ 提倡租賃SUV使用小型車。標榜炫酷個性的SUV近年銷量猛增，但是體型更大、排量更大的這類產品并不利于交通和環境改善。所以，應通過宣傳引導，鼓勵人們假期出行采用租賃等方式使用SUV，日常用車則應購買小型、節能汽車。

④ 針對環保車型加大支持。汽車環保大勢所趨，此前汽車下鄉、購置稅減半等政策，都在促進小排量車型走進萬戶千家。如今，針對節能環保類產品，包括小排量柴油車以及電動車等新能源車型，還應保持政策支持，力度上或可繼續加強。

⑤ 注重交通建設、文明用車。汽車保有量越來越大，從城市到農村，車流量的增加避無可避，必須在交通設施上做好提前規劃，包括道路、停車場建設等都需及時跟上。同時，汽車社會需要文明用車，個人習慣、綜合素質也需進一步提高。

⑥ 發展更多品類新能源車。一些人心中認定，新能源即純電動，然而，這是不正確的。比如天然氣車型，比如甲醇汽車，還有混合動力等，都帶環保屬性。所以，要對新能源車明確定義，做好頂層設計和具體規劃，促進各類新能源車均衡發展。

⑦ 理性看待無人駕駛趨勢。無人駕駛是技術發展的趨勢之一，但是并不意味這是一個帶有普遍適用性的技術趨勢。它更適合一些特定場景下的汽車應用，現在輿論強烈鼓吹，未來似乎將要全民暢享無人駕駛，明顯是有誤導之嫌。

⑧ 要對汽車制造心存敬畏。跨界造車、互聯網造車勢頭甚猛，只要用心也無不妥。但有人認為造車輕松簡單，忽略造車是個系統工程，產業鏈長。對此，必須強化其集成、跟隨或原始創新能力，強調其核心競爭力，加強其對汽車制造的敬畏感。

補點料

王麒代表支招快遞企業：

關注電動物流車  把握換車好時機

去年，北、上、廣等地掀起一股電三輪禁行潮，很多快遞企業被波及，一些快遞員更是無法按時接送快件，影響了配送的時效性和日常的收入。

對此，王麒認為，或許這個時候，恰是電動物流車即將提速登場的時候。即使電動物流車仍有諸多不盡如人意的地方，但是其前景卻值得看好。

具體來看：

① 一些快遞企業現今使用的快遞電三輪并不安全，簡單組裝的小電瓶車，運輸效率有限，管理上也不夠規范，很多路邊行駛的車輛甚至還“超載超限”。

② 快遞電三輪一直都有身份界定上的爭議，其到底算不算機動車，時速應該如何限制，登記管理如何透明、嚴格等都是問題，而且還會面臨禁行、限行風險。

③ 現階段，快遞企業集中采購電動物流車，可能投入較大、用車不便，但從長遠看，這類產品在示范效應、成本縮減、環境保護、交通改善等方面都大有裨益。

④ 一旦換用電動物流車，該上牌上牌，該監管監管，該年檢年檢，該保養保養，同時其也自帶身份合理性，規避了政策法規風險，企業和快遞員用起來更省心。

也正是因為上述原因，王麒建議：車企主動和快遞領域企業加強互動，為快遞企業用車提供專項方案，以產品、服務提升帶來客戶也留住客戶；

而快遞企業則應時刻關注這類車型走勢，尤其是政策上的利好動態需要時刻掌握，只要機會合適，“伺機而動”進行換用，完全可以帶來一次雙贏體驗。

王麒代表：電動物流車需補課；對汽車制造要存敬畏！