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繼2016年度無(wú)車(chē)承運(yùn)人政策出臺(tái)，全國(guó)各地物流企業(yè)競(jìng)相申請(qǐng)，爭(zhēng)取名額。交通部原本規(guī)劃推進(jìn)的48個(gè)無(wú)車(chē)承運(yùn)人單位，到目前為止，更是擴(kuò)展到了20個(gè)省市，261家單位。猶如井噴式一般，讓人看到了優(yōu)勢(shì)，也讓人看到了疑慮。

上世紀(jì)80年代初，美國(guó)運(yùn)輸大解禁之后便開(kāi)始了“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”的模式，歷經(jīng)15年的發(fā)展，目前美國(guó)已經(jīng)有15000家“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”企業(yè)，前十家的物流企業(yè)更是占到物流業(yè)營(yíng)業(yè)額的70%。而國(guó)內(nèi)零擔(dān)由于分散僅僅占到2%。

同美國(guó)一樣，2004年期初，并不允許“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”，必須買(mǎi)車(chē)才能解決貨物運(yùn)輸?shù)?ldquo;資質(zhì)”問(wèn)題。直到2013年交通部發(fā)布的349號(hào)文件才正式確定了“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”的法律地位，提出完善相關(guān)法律法規(guī)，強(qiáng)化規(guī)范管理，充分發(fā)揮其對(duì)物流資源的整合作用，推進(jìn)其向現(xiàn)代物流服務(wù)商轉(zhuǎn)變。

并于2016年的4月份在營(yíng)改增36號(hào)文件中，首次將貨運(yùn)代理服務(wù)拆分成無(wú)運(yùn)輸工具承運(yùn)服務(wù)和貨運(yùn)代理服務(wù)，明確指出：無(wú)運(yùn)輸工具承運(yùn)業(yè)務(wù)，按照交通運(yùn)輸服務(wù)繳納增值稅。由此，無(wú)運(yùn)輸工具承運(yùn)人在稅法上的地位首次得以明確，進(jìn)入試點(diǎn)名單的無(wú)車(chē)承運(yùn)人將獲得無(wú)運(yùn)輸工具承運(yùn)人的“身份證”，并可按11%繳納增值稅。

去年9月交通部發(fā)布了《關(guān)于推進(jìn)改革試點(diǎn)加快無(wú)車(chē)承運(yùn)物流創(chuàng)新發(fā)展的意見(jiàn)》，10月份正式開(kāi)啟了“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”試點(diǎn)工作。繼而各省市陸續(xù)公布了當(dāng)?shù)卦圏c(diǎn)名單。福建省更是發(fā)出了首張“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”經(jīng)營(yíng)許可證。

中國(guó)能同樣出現(xiàn)另一個(gè)羅賓遜，這也是我們需要面對(duì)的問(wèn)題。

2017年可以說(shuō)是“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”的元年，既是元年就會(huì)存在更多的機(jī)遇，也會(huì)存在更多的挑戰(zhàn)。

首先，需要解決物流業(yè)中標(biāo)準(zhǔn)化的問(wèn)題。

相比美國(guó)物流市場(chǎng)，中國(guó)的成熟度目前遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，可以說(shuō)是還處于傳統(tǒng)模式。市場(chǎng)開(kāi)放，就需要更多的監(jiān)督與流程化。本身傳統(tǒng)模式遺留下的諸多信息不對(duì)稱，以及信息滯留等問(wèn)題，造成了嚴(yán)重的物流成本浪費(fèi)。而現(xiàn)在新的模式出現(xiàn)，就需要從起步階段對(duì)其進(jìn)行監(jiān)管與引導(dǎo)。讓車(chē)、貨進(jìn)行高效匹配，即時(shí)將信息流予以對(duì)接，在貨運(yùn)信息源頭著手，到整個(gè)流程的結(jié)束，都需要有很好的引導(dǎo)。

其次，需要減少市場(chǎng)中間環(huán)節(jié)。

“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”剛推出，大家報(bào)有的形式是：可能又是一波新的“黃牛”模式。這種思維模式不予解除，就很難推進(jìn)。“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”的推出本身就是為了減少中間環(huán)節(jié)，物流成本居高不下，有一部分原因就是中間環(huán)節(jié)，一層連帶一層。層層剝皮，到達(dá)司機(jī)手中所剩無(wú)幾，到達(dá)企業(yè)當(dāng)中，也以猶如天價(jià)。“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”重點(diǎn)是擁抱互聯(lián)網(wǎng)，利用現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)，將信息對(duì)接更加流程，讓車(chē)主與貨主直接接觸，減少中間無(wú)須有的成本。

再次，需要解決誠(chéng)信問(wèn)題。

誠(chéng)信問(wèn)題在物流行業(yè)中一直困擾著所有人，被放空、被欺騙、運(yùn)費(fèi)難結(jié)算、工資難發(fā)放……均成為風(fēng)口浪尖。十個(gè)物流從業(yè)者，就有九個(gè)半會(huì)抱怨這些問(wèn)題。而要發(fā)展“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”就需要有合適的平臺(tái)，加大誠(chéng)信監(jiān)管，對(duì)雙方進(jìn)行認(rèn)證，將個(gè)人、企業(yè)誠(chéng)信問(wèn)題上升層次，以此減少不必要的矛盾，讓車(chē)主、貨主可以放心承運(yùn)。這些問(wèn)題就需要作為“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”單位進(jìn)行擔(dān)保監(jiān)管。

以本次江西本土龍頭企業(yè)江西萬(wàn)佶物流有限公司來(lái)說(shuō)，作為首批“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”單位，于2016年在江西區(qū)域率先推出“運(yùn)物聯(lián)”產(chǎn)品，作為江西省標(biāo)桿產(chǎn)品，“運(yùn)物聯(lián)”嚴(yán)格推進(jìn)誠(chéng)信模式、致力于物流標(biāo)準(zhǔn)化、減少中間環(huán)節(jié)。讓車(chē)主可以放心運(yùn)貨，讓貨主可以放心托運(yùn)，讓信息可以及時(shí)對(duì)稱、讓貨物更加安全、讓運(yùn)費(fèi)也不在艱難，這就基本達(dá)到了我們期初所需要的全部體驗(yàn)。

對(duì)于這260余家企業(yè)來(lái)說(shuō)，2017年即是諸多機(jī)遇的一年，又是充滿嚴(yán)酷挑戰(zhàn)的一年。對(duì)于車(chē)主和貨主來(lái)說(shuō)，能夠體驗(yàn)到最佳的服務(wù)就是最好的模式了。

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