“懸賞”500給中間人急招工，自行車供應鏈漲價誰買單？
發布時間：2017-03-21 10:05:20 華夏時報
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共享單車火熱的攻城略地將這條產業鏈上的所有企業都拽入一場狂歡。
資本的涌入讓這個行業中的20多家企業都在大舉擴張。但沉寂許久、較多依賴出口的自行車產業鏈面對這場訂單盛宴卻有些措手不及。供應鏈的漲價也隨即開始。
3月16日，摩拜、ofo的相關負責人都對《華夏時報》記者表示，由于和供應商簽訂的都是長期合同，因此供應鏈漲價對自身影響不大。那誰來為供應鏈的漲價買單呢？
“懸賞”500給中間人急招工，自行車供應鏈漲價誰買單？
搶產能大戰
一場搶產能大戰正在共享單車企業中進行。
僅這個行業中排名前兩名的摩拜和ofo在2017年的規劃產能就可能在2000萬輛左右。急且多的訂單幾乎將所有的自行車生產廠家都被拉入了這場共享單車的盛宴。
此前有報道稱，老牌自行車制造商飛鴿為ofo生產的“小黃車”月產量已達到40萬輛，訂單總量占據“飛鴿”全年產能的1/3。摩拜創始人胡瑋煒曾在今年1月稱：“自行車廠家接到我們這么大的訂單都嚇到了。”
訂單量超過了自行車制造商現有的生產能力，大規模招工正在進行。
天津富士達在今年3月1日發出了鼓勵員工介紹新員工入職的公告。公告顯示，因公司訂單增多，擴大生產需要大量招工，臨時開通員工介紹費。被介紹人工作滿一個月，就給予介紹人500元現金獎勵。消息稱其拿到了ofo今年在天津的最大訂單。而愛瑪體育在今年2月也對外發出了招工的通知。
自行車企業在開足馬力運轉。有報道稱，富士達的一條ofo生產線在10分鐘內下線了16輛自行車。以此粗略計算，富士達每天有超過5000輛ofo小黃車下線。但“井噴”的共享單車遭遇的一個嚴峻考驗是市場的需求到底有多大。
中國自行車協會發布的《中國自行車行業2014年經濟運行分析報告》顯示，2014年我國的自行車總產量為8305萬輛，但當年出口整車為6265.3萬輛，這意味著我國自行車產能中75.4%的產能都用來滿足出口需求。
而在共享單車火熱起來之前，自行車行業的產量數據有所下降。國家統計局數據顯示，2016年1——12月，我國自行車制造業主要產品中，兩輪腳踏自行車累計完成產量5303.3萬輛，累計同比下降 5%。而僅摩拜與ofo在2017年的訂單就將近占到了自行車企業全年產能的2/5。
漲價誰承擔？
產能大戰也引起了上游供應鏈的漲價。
“供應鏈漲價是因為現存的供應鏈生產能力跟不上訂單，幾乎要飽和了。而且智能鎖等關鍵零部件在質量上需要控制，它的生產速度也會影響共享單車的擴張。” 速途分析師侯長海對《華夏時報》記者說。
太多的訂單除了讓代工費增加外，自行車上游零部件由于產能不足也出現了價格上漲。此前網上流出的合同曾顯示，ofo與某企業在去年9月簽訂的芭蕾小姐合同是224元含稅。但有消息稱，目前整車單價較合同簽訂時間“至少上漲30%—40%”。
而上游零部件的漲價也讓共享單車出現了有錢拿不到貨的局面。此前有報道稱，自2016年9月份以來，單車上游管材的價格已上漲至每噸5300多元，而2016年它的價格僅為每噸4000元左右。而值得注意的是，共享單車上游供應鏈的漲價仍在持續。
但摩拜和ofo否認了上游供應鏈漲價對其的影響。ofo相關人士對記者表示，由于合同一簽就是一年，價格已經談好。供應鏈的漲價對訂單完成沒有影響。同時也有觀點認為，共享單車是規模經濟，摩拜和ofo手握大額訂單，對供應鏈也具有一定的議價能力。
那誰來為供應鏈的漲價買單呢？
侯長海認為，ofo和摩拜都剛融完D輪，在擴張的關鍵時刻，手中并不缺錢。他認為比較小的共享單車品牌會受到影響。“大的企業還需繼續融資。小企業的壓力更大。”
這場搶產能大戰何時才能結束？侯長海認為，供應量大于市場需求的不理性造車會在今年結束前趨于理性，明年市場就會趨于飽和。“共享單車企業燒錢是為了搶占更多市場，但三四線城市雖然說是有市場，但意義不大。共享單車的戰場還是一二線城市。”他說。
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