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時下，繼 “共享單車”成為城市一道風景線之后，一種新的租車模式——“共享汽車”也成為共享經濟的另一道風景線。全國正在運營的共享汽車現已超過260家，且還在快速發展。然而，共享汽車在發展中也遇到了找車難、停車難等問題，制約其發展。如何破解這些難題？共享汽車究竟能跑多遠？
中國現今每天有4.5億人次的出行需求，所以介于公共交通和私家車之間的汽車共享服務，成為一個有機的補充，潛力巨大，會出現快速增長的趨勢，業內人士將2017年定義為共享汽車爆發元年。目前，共享汽車已在北京、上海和重慶等多地試水，僅北京市場就已經聚集了首汽的“Gofun出行”、樂視汽車的“零派樂享”“一度用車”和“寶駕出行”等十多家共享汽車品牌。北汽共享領域目前擁有車輛6549臺，車輛的采購目前已經有8個億的投入，且這些車輛全部都是純電動汽車，有706個網點，集中于商業機構、交通樞紐和產業園區。由于共享汽車提高了閑置資源的利用率，方便了用戶，有利于環保出行，問世后特別受到限購大城市里有駕照但無車的民眾的歡迎。
然而，共享汽車找車難和停車難等問題也越發凸顯。定點存取的方式雖然規避了違規停放和過度占用公共空間的問題，但同時也給消費者帶來不便。用戶想在附近用車，但按注冊的軟件提示在附近的停車場卻找不到車，目的地附近的停車場又還不了車。有些共享汽車企業允許將共享汽車停放在普通停車場，但這又會帶來新的問題。用戶要是從附近普通停車場取上一個用戶放的車，有的還需要支付上一位用戶的停車費。
如果停車時間過長，就意味著接車用戶要承擔一筆不小的停車費，無形中增加了用戶經濟負擔。
筆者認為，找車難、停車難等問題，應隨著共享汽車的發展，未來投放共享汽車網點的增多，逐步加以解決。一些城市已在擬定新的措施加以解決。比如，北京市將推進分時租賃汽車網點布局，年底前分時租賃汽車預計將增加到2000輛，并計劃將二、三環40多處高架橋下的空間進行改造，作為共享汽車租賃點，設置停車位和充電樁，讓用戶能夠隨借隨還。這些做法，值得各地借鑒。
共享汽車與共享單車一樣，在國內尚處于萌芽和起步階段，對行業本身存在一些新情況、新問題，亟待政府部門不斷探索和完善。在解決好找車難、停車難的基礎上，對于用戶使用共享汽車時出現了違停、闖紅燈、車輛擦碰、酒駕、交通肇事等事故時，責任由誰來負？一旦共享汽車被人破壞導致交通事故，人員財產損失的法律責任又應由誰承擔？凡此種種，都亟待政府部門在公共資源的管理、調配和布局，配套法規的完善，以及社會誠信體系建設等方面，出臺新舉措。
與此同時，共享單車企業和用戶也要遵規守矩，才能使“共享經濟”走得長遠。