搶灘物流最后一公里，電動物流車難過電三輪這關？
發布時間：2017-04-11 08:48:24 第一物流網
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充電難，續航短，電池貴，服務弱，售價高，補貼減……電動物流車想在物流最后一公里成功搶占市場，上面這些難關如果不一一闖過怕是不行的。
但同時，必須要注意的是，電動物流車即便跨過這些關口，還需面對一個強勁的對手，那就是電三輪。
現今交鋒電三輪
電動物流車劣勢比優勢多得多
即便再有潛力再被看好的市場也不是無止境的，其需求總有限度。所以，當我們談論電動物流車這樣一個剛剛起步的市場時，更要把好需求的脈搏。
事實上，正是因為需求不大可能短期內迅速提升，電動物流車才總是出現叫好不叫座的情況。
并且，電動物流車普遍服務于末端配送，無論電商還是快遞，相關企業主動選擇電動物流車的欲望也是不夠強烈。
在他們的眼中，電動三輪車一直都是更為實用的選擇。因此，多番正面PK，除非前者遭遇限行、禁行，否則電動物流車勝出的希望的確不大。
而之所以做此判斷，原因無非如下三點：
1、電動物流車的弱點，電三輪根本不care。
電三輪在充電，續航，電池，服務，售價，補貼等方面，要么簡單方便，要么應用成熟，要么沒有瓶頸，這就必然使得電動物流車壓力更大。
2、電三輪的優勢，電動物流車短期難追。
正是因為電三輪使用量大，才愈發凸顯其較電動物流車的靈活，價廉，便捷以及對車輛維護與服務的低依賴度。
3、電動物流車的優勢不被重視，電三輪的劣勢反被忽視。
電動物流車可為駕駛員提供更安全和舒適的工作環境，貨物保存和貨運能力也更強，但目前快遞、電商類的公司出于成本等考慮，對這類產品多是看看罷了。
對比而言，電三輪不夠安全，違規駕駛，管理散漫等問題一直突出，但各方的呼吁是一方面，在追逐利益的大潮下，企業似乎并未將之看作頭等要務去解決。
未來PK電三輪
電動物流車可能遭遇打擊會更多
如果，電三輪是這個物流最后一公里的先進入者，那么，是不是就沒有電動物流車的機會了呢？答案當然是否定的，但同時必須說明，挑戰真是蠻大的。
市場的容量是有限的，電動物流車的進入必然意味著部分電三輪的踢出局，但試問，又有哪些企業會主動的將更為經濟的運輸工具主動送走呢？
即便有的企業注重駕駛員關愛，想在配送工具上更新升級，電動物流車上面提到的種種難關何時解決尚未可知，企業又有多少耐心去等待呢？
所以，電動物流車用戶的換用條件不成熟，換購需求難釋放，沒有量上的增長，無法形成規模發展，那本身也會反過來拉低自身在物流領域的應用率。
而且，長遠去看，電動物流車優勢或會減弱，且在很多潛力市場將失去先機。
1、電動物流車蓄力的時候，電三輪改革其實已經來了。
近期，國家郵政局局長馬軍勝明確表示，電動三輪車是比較合適快遞的交通運輸工具，要抓緊推進國家標準編制，推動地方出臺相關管理規定，讓快遞三輪車合規上路。
這樣一來，也就意味著，本來強調合法合規、安全可靠的電動物流車取代電三輪長路更漫漫，后者一旦標準化規范化發展，電動物流車的比較優勢銳減，取而代之自然難上加難。
2、當快遞、電商加快走進農村、社區，電三輪搶先了。
今年政府工作報告中提到促進電商、快遞進社區進農村，然而，以農村、社區來說，電動物流車實際應用所需的基礎設施遠未完善。這會導致什么結果？偌大的農村、社區市場，其實還是電三輪天下，電動物流車在此起勢根本無時間表。
并且，各路媒體反復爆炒的補貼退坡，除非出臺政策將物流用車作為個例，否則必然殃及電動物流車。對于還沒成長起來的電動物流車，要讓其在沒有補貼和政策的加大鼓勵下去搶占農村、社區這類新市場，又如何敵得過電三輪？
結語：
電動物流車是不是如想象中那么利潤滾滾，前程似錦，我們需要謹慎看待。同時，我們更要提醒相關企業一句：電三輪這個不起眼的對手不可忽視。
在產品力上，你若較量之后處于下風，就得想想怎么提高；如果大的應用場景沒有全盤戰勝的可能，就要想想怎樣打好專業化細分市場的牌，相信還有電三輪無法企及的市場等你開拓。
更重要的是，在一個政策市明顯的新能源汽車發展環境下，電三輪沒有壓力，但電動物流車卻負重前行。因此要利用好政策，但卻又不可只依賴大環境。
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