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近期，國(guó)內(nèi)幾大快遞企業(yè)相繼發(fā)布一季度業(yè)績(jī)，根據(jù)季度報(bào)顯示，幾大快遞企業(yè)運(yùn)用智能分單、分揀機(jī)器人等技術(shù)節(jié)省用人成本，提高工作效率；智慧物流促進(jìn)快遞網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步降本增效。

但專家表示，智慧物流的發(fā)展雖然可以降低企業(yè)成本、提升工作效率，但智慧物流不等同于硬件智能化，其發(fā)展也不會(huì)使消費(fèi)者的郵寄成本降低。

此前，順豐、韻達(dá)、申通相繼發(fā)布2017年一季度報(bào)，順豐控股實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入154.71億元，同比增長(zhǎng)25.55%，凈利潤(rùn)達(dá)到7.74億元，同比增長(zhǎng)13.76%。

韻達(dá)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入18.92億元，同比增長(zhǎng)42.61%，毛利率為28.67%,同比增加2.74個(gè)百分點(diǎn)；實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)2.79億元，同比增長(zhǎng)35.37%，扣非凈利潤(rùn)2.69億元，同比增長(zhǎng)42.53%,業(yè)績(jī)小幅超預(yù)期。

而申通營(yíng)業(yè)收入為21.77億元，比去年同期增長(zhǎng)12.92%，凈利潤(rùn)為3.22億元，比去年同期增長(zhǎng)33.09%。

在韻達(dá)發(fā)布的報(bào)告中顯示，智能分單處理同樣數(shù)量的快件可以節(jié)省分揀人力40%。而且全程僅需掃碼一次，分揀效率高達(dá)2萬件/小時(shí)，分揀準(zhǔn)確率高達(dá)99.99%。

韻達(dá)稱，已實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)、全系統(tǒng)信息化管理，并結(jié)合大數(shù)據(jù)賦能，不斷提升人均效能和運(yùn)營(yíng)效率，降低單票成本，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和盈利能力。

申通此前運(yùn)用的智能分揀機(jī)器人也讓其在分揀速度和精準(zhǔn)度方面收益頗多。申通披露，2016年啟用分揀機(jī)器人，可減少70%的人工。機(jī)器人可以實(shí)現(xiàn)快遞面單信息識(shí)別，包裹路徑信息的記錄和跟蹤，掃碼、稱重、分揀功能“三合一”，占地面積小，并能24小時(shí)不間斷分揀。

除了申通與韻達(dá)，在2016年業(yè)績(jī)說明中，中通也著重提到智慧物流，“智能快遞促網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)張進(jìn)一步降本增效”。

中通表示，去年四季度ASP（單位包裹營(yíng)收）上漲的主要原因在于很高的電子面單采用率，并因此減少了相應(yīng)的補(bǔ)貼。中通稱，2016年電子面單的采用率大約在78%，而2015年末這個(gè)數(shù)據(jù)大約是48%。

雖然智慧物流的發(fā)展解決了快遞企業(yè)的部分工作效率及成本問題，但菜鳥總裁萬霖表示，智慧物流不是簡(jiǎn)單的硬件智能化。

萬霖認(rèn)為，未來快遞業(yè)將面臨勞動(dòng)力供給的制約，這讓人力成本轉(zhuǎn)型成為必然，只能向技術(shù)要紅利。同時(shí)，隨著新零售爆發(fā)式增長(zhǎng)，消費(fèi)者服務(wù)需求、消費(fèi)體驗(yàn)升級(jí)等新形勢(shì)下，智慧物流勢(shì)在必行，已到關(guān)鍵時(shí)期。

目前，在倉配、分揀、快遞末端等方面，物流業(yè)硬件設(shè)備都處于智能化進(jìn)程中。“但是，智慧物流不是簡(jiǎn)單的硬件智能化，而是基于行業(yè)全鏈路的大數(shù)據(jù)、智能、自動(dòng)化等優(yōu)化升級(jí)。”萬霖強(qiáng)調(diào)，這些共同形成未來智慧物流的技術(shù)核心。

EMS供應(yīng)鏈?zhǔn)聵I(yè)部總經(jīng)理蘇薇也表示，EMS也在大力發(fā)展智慧倉儲(chǔ)，但現(xiàn)在不能拿準(zhǔn)確率做衡量標(biāo)準(zhǔn)。“智慧倉儲(chǔ)不等同于機(jī)械化或者機(jī)器人化，從公司角度來說，EMS的智慧倉儲(chǔ)，在每個(gè)階段都會(huì)滲透智慧物流；例如處理訂單的分配環(huán)節(jié)，整合訂單策略環(huán)節(jié)以及路徑環(huán)節(jié)，諸多環(huán)節(jié)都是智慧物流在操作，這些都是智能化的。”

據(jù)蘇薇介紹，EMS在拿到訂單時(shí)會(huì)利用大數(shù)據(jù)估算，如何使揀貨路徑最優(yōu)，如何發(fā)車配貨等，這些都是有大數(shù)據(jù)在背后做支撐，公司會(huì)結(jié)合很多環(huán)節(jié)做智慧倉儲(chǔ)，但智慧倉儲(chǔ)絕不是單一的智能機(jī)器去操作的。

在快遞專家趙小敏看來，智慧物流不過是快遞企業(yè)為了自身的運(yùn)作效率去考慮的，像國(guó)外的亞馬遜、聯(lián)邦快遞等早就著手智慧物流的發(fā)展，而智慧物流發(fā)展需要企業(yè)更大的資本投入；近兩年，國(guó)內(nèi)各大快遞企業(yè)紛紛上市，使它們有條件、有資本去玩智慧物流，所以，近期關(guān)于智慧物流的消息才不斷提及。過去有些快遞企業(yè)過于依靠電商、產(chǎn)品，現(xiàn)在它們將逐步轉(zhuǎn)行為系統(tǒng)、行業(yè)解決方案、定制化服務(wù)等，而這些都要求企業(yè)的智能化、標(biāo)準(zhǔn)化、可視化。

趙小敏認(rèn)為，隨著智慧物流的大力發(fā)展，消費(fèi)者在未來可以全程控制物流的生命周期，了解包裹整體的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)追蹤定位、快遞配送路線的完全透明化等，這在智慧物流發(fā)展前是不敢想象的。

而智慧物流的發(fā)展，也會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)幾家上市快遞企業(yè)產(chǎn)生單項(xiàng)分化，將來這些企業(yè)會(huì)分別做專業(yè)化服務(wù)商、綜合性物流以及供應(yīng)鏈的提供。

趙小敏還表示，無論是上述提到的硬件智能化，還是大數(shù)據(jù)的運(yùn)用，都是未來智慧物流發(fā)展的趨勢(shì)，它們會(huì)以結(jié)合的形態(tài)出現(xiàn)。不過值得注意的是，智慧物流的發(fā)展，最終還是解決企業(yè)內(nèi)的用工效率以及用人成本問題，并不會(huì)影響普通消費(fèi)者寄件的價(jià)格，隨著生活水平的提高，快遞寄件只會(huì)越來越高不會(huì)越來越低。