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5月14日至15日，舉世矚目的“一帶一路”國際合作高峰論壇在北京舉行，這是中國主場外交的新高峰，更是國家戰略落地的巨大推動力。傳化智聯業務戰略布局與國家戰略相融通，打造的中國智能物流系統在業內被認為是引領“一帶一路”樞紐型智能物流平臺建設的中堅力量。

“一帶一路”以互聯互通為著力點，促進生產要素自由便利流通，打造多元合作平臺，實現共贏和共享發展。其中，道路聯通和貿易聯通的目標決定了物流的運轉將成為一帶一路戰略落地的縮影和晴雨表。

傳化集團董事長徐冠巨在“一帶一路”戰略甫一提出即指出，“‘一帶一路’戰略下，物流大通道中基礎設施的建設，物流智能化互聯互通的調度運用，非常重要；在我看來，公路港城市物流中心可以形象稱之為‘新絲路驛站’，是‘一帶一路’互聯互通的基礎設施。”在此戰略思想指導下，在化工業務板塊積極推進國際化戰略的同時，傳化智聯傳化網智能物流業務也逐步放眼國際化。

具體來看，傳化智聯在全國化布局上緊密貼合國家戰略，在六大經濟走廊建設公路港城市物流中心，并形成網絡體系。

在中蒙俄經濟走廊，早在2014年6月，傳化與黑龍江省簽訂戰略合作協議，2016年5月哈爾濱公路港開工建設，目前分別在滄州、天津、包頭、長春、沈陽等城市落地。新亞歐大陸橋境內沿線，鄭州公路港自去年年底開工，現已進入招商階段；在絲綢之路起點西安，4月6日西安傳化供應鏈有限公司獲得 “國際貨運代理資格證”和營業執照，將通過傳化先進的供應鏈管理模式，提升西安內陸貨運樞紐功能。在中南半島經濟走廊境內的起點南寧，去年8月27日，廣西壯族自治區政府與傳化簽署戰略合作框架協議，在未來將充分借助廣西與東盟陸海相鄰的獨特區位優勢，形成共建共享共贏的物流業態。在孟中印緬經濟走廊，傳化智聯通過合資合作成立昆明傳化和裕公路港，同時為完善云南區域物流網絡，鋪設52個“路港驛站”（傳化智聯旗下產品）收發貨物，以提升云南省物流水平。

據介紹，截止目前，傳化智聯經過17年的深耕，通過自投自建、戰略并購、合資合作的模式，已經在“一帶一路”的經濟走廊上的18個省域布局了杭州、成都、上海、泉州、沈陽、寶雞、昆明、哈爾濱等共48個公路港城市物流中心。其中大部分都已經開始運營，為所在城市提供系統的供應鏈解決方案的同時，提升沿線整體的物流效率。

在構建全國化網絡系統的同時，傳化的智能物流系統還在探索多式聯運，讓最后一公里物流也能無縫對接國際市場。

例如，中國長沙的金霞，岳陽的茶葉、醴陵的瓷器、懷化的香腸從各地裝車上路，集合到達長沙傳化公路港，在分撥中心通過智能調度、分揀、包裝、裝載后，13米的貨車帶著滿廂特產重新上路駛向10公里之外的長沙霞凝港口岸，汽笛轟鳴，湖南的特產搭載“新絲綢之路”上的奔跑者“湘歐快線”，一路北上，經二連口岸，跨中蒙俄鐵路通道，經過13天在途運行，抵達白俄羅斯明斯克。

在海上絲綢之路起點泉州，素有東方第一大港之稱的泉州港中，圍頭港、深滬港、石湖港分別從印度、緬甸、越南等國進口荒料石、木材等大宗貨物，為促進進口物資快速送達內陸城市，泉州傳化公路港中的“海峽物流貨物集散中心”在今年應運而生，旨于打造水陸聯運樞紐，水運進口商品通過信息化智能分撥運輸至各內陸省市，成熟運營后將實現水運與陸路運輸無縫對接，貨物吞吐量將達到5000噸/月。

除此之外，傳化智聯的其他項目也積極發力多式聯運。全國首個公海聯運項目天津港傳化公路港已與今年1月初投資設立，以探索海陸聯運模式,解決港口物流的公路物流短板問題。鄭州傳化公路港也正在就實現空陸聯運與航空港區進行多輪洽談。

除了加快城市物流中心基礎設施的建設，傳化智聯還立足傳化網的系統優勢，通過應用互聯網、云計算等信息技術，供應鏈金融等手段，使得“物流+互聯網+金融”的系統效應呈倍數級的顯現。

就在素有“中國南大門”之稱的廣西憑祥，2016年，傳化智聯通過智慧物流平臺和干線運力調度指揮平臺陸鯨，為憑祥當地商貿、物流企業及司機群體提供配貨交易、運力調度、車隊管理、汽后、生活消費等一系列智能服務，共同打造“智慧物流大數據重點服務平臺”，以助推中國-東盟一體化進程來服務和支撐“一帶一路”建設。

此外，在新疆和云南，傳化智聯的智慧物流平臺也都正在被廣泛使用。在陸鯨的貨物系統上，可以看到大量新疆的哈密瓜、香梨、棉花、干果等當地特產，經由喀什、阿勒泰等地區輸出到周邊國家。還有來自越南及緬甸的熱帶水果、高檔木材，除了從廣西憑祥進入到中國以外，還大量經過云南的瑞麗、勐臘等地區運往國內。隨著平臺的深化運營，傳化智聯依托在全國建立的智慧物流平臺，將進一步在資源整合和效率提升上發揮出作用，成為跨境聯運的助推器。

以“一帶一路”建設為契機，實現中國物流企業走出去，需要各物流主體的聯手。作為平臺型企業，在未來的發展中，傳化智聯也將以更加開放共享的姿態，深化與多方的合作，共同為中國構筑全球一體化物流戰略通道做好服務支撐。