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京東集團(tuán)與阿里集團(tuán)這幾年的暗中較勁一直都是業(yè)界熱議的話題，均以電商起家，又先后部署物流戰(zhàn)略，一個搞實(shí)體倉配，一個做數(shù)據(jù)平臺，看似能和平相處，但他們之間的戰(zhàn)爭卻似乎從未停止過。

六月，是前半年與后半年的交界點(diǎn)，物流的發(fā)展又到了每年的關(guān)鍵時刻，因此近期物流新聞亦是不斷，上海、杭州、貴陽等地頻頻舉辦物流行業(yè)的研究論壇等活動。

5月22日，阿里集團(tuán)在杭州舉辦2017全球智慧物流峰會，京東集團(tuán)和西安航天基地簽訂了京東全球物流總部的落地項目。均以電商起家、但一直暗中較勁的兩家互聯(lián)網(wǎng)電商企業(yè)，選擇在同一天發(fā)布關(guān)于物流方面的新戰(zhàn)略，到底意欲何為？一個立志搞好新能源汽車，一個大手筆投資無人機(jī)項目，是殊途同歸還是博弈升級？

在杭州2017全球智慧物流峰會的間隙采訪阿里研究院院長高紅冰時，有人問他在物流行業(yè)發(fā)展無人機(jī)的前景如何，菜鳥網(wǎng)絡(luò)是不是會涉及到這一領(lǐng)域。

對此，高紅冰表示，他跟阿里集團(tuán)董事局主席馬云的觀點(diǎn)一樣，認(rèn)為無人機(jī)在物流行業(yè)的應(yīng)用前景并不好，至少阿里現(xiàn)在不會往這個領(lǐng)域發(fā)展。

在高紅冰看來，無人機(jī)送貨面臨三方面的困難：

1）交通問題的限制

中國地形復(fù)雜，本身就存在諸多交通問題，如果開放了無人機(jī)送貨的飛行權(quán)限，那么有關(guān)部門能否在監(jiān)管路況的同時進(jìn)行有效的空中監(jiān)管？這是一個短時間內(nèi)難以得到應(yīng)證的問題，而且除了貨物的安全難以保障，如果發(fā)生高空墜物，就有可能引起不必要的人員傷亡。

2）人口問題的限制

中國人口眾多，城市的人口密度和住房密度都非常高，所以采用無人機(jī)送貨會面臨難進(jìn)樓、難入戶、難面簽的問題，末端服務(wù)的質(zhì)量無法保障。

3）受天氣狀況影響大

無人機(jī)送貨有一個無法避免的缺點(diǎn)，那就是容易受天氣狀況的影響，遇到刮風(fēng)下雨甚至雨雪天氣，很難進(jìn)行正常服務(wù)。

4）受配送距離和重量的限制

從時效和安全性來看，無人機(jī)飛行距離不宜過遠(yuǎn)、只適用于搭載小件物品的小范圍、短距離配送，不具備普適性的特點(diǎn)。

所以，高紅冰認(rèn)為：

“這種事情聽起來很美好，你搞臺無人機(jī)去送一送，拍個視頻，放出來給大家看看，感覺很美好。

但是你要想到，今后的包裹也許每天會達(dá)到10億件，就算一天1億件，這百分之幾的貨物都通過無人機(jī)去送的話，天空將變成什么樣？

所以想想這件事，跟今天實(shí)際使用的環(huán)境是不相匹配的，我認(rèn)為去推無人機(jī)送貨只是想推出高科技而已，要想做到大量去用是寸步難行的，不是一個很好的發(fā)展策略。”

除此之外，高紅冰還給出了菜鳥網(wǎng)絡(luò)在無人送貨上的想法：

“無人配送這套體系從長遠(yuǎn)發(fā)展來看，有非常大的前途，但是這個模式取決于算法，還有道路交通系統(tǒng)的一些數(shù)據(jù)化，所以真正的無人送貨不如落到無人車上，用電池的，用自動駕駛的系統(tǒng)在可控的路上使用，在近期的階段是更好的辦法。

這些東西我覺得都要花時間慢慢的去磨合，畢竟將來的交通規(guī)則是會改變或者升級、創(chuàng)新的。”

京東作為率先探索物流行業(yè)的電商平臺，在力排眾議自建物流體系、落地同城眾包業(yè)務(wù)以及大力發(fā)展無人機(jī)項目的路上走得前衛(wèi)又孤獨(dú)，但從這幾年京東物流的發(fā)展?fàn)顩r看，它的確認(rèn)真又執(zhí)著。

首先，京東搭建了自己的智慧物流體系，依靠自身的大數(shù)據(jù)中心，它的自動化作業(yè)已經(jīng)滲透到了從自動測量，自動碼垛，AGV應(yīng)用到自動化分揀、機(jī)器人分揀、智能終端設(shè)備、智能客服等，基本涵蓋了倉、運(yùn)、配、客售各個環(huán)節(jié)。

其次，京東在綠色環(huán)保上也下了不少功夫，縮減封箱膠帶的寬度、可降解環(huán)保快遞袋、綠色新能源配送汽車的投入使用，證明它在身體力行的做綠色物流。

再其次，它去年收購達(dá)達(dá)眾包平臺成立達(dá)達(dá)-京東到家，迅速搶占了面向C端的O2O市場，在同城配送上前進(jìn)了一大步，發(fā)展速度令人驚嘆。

但是，唯獨(dú)它近兩年來對無人機(jī)的熱愛讓人摸不著頭腦：一向務(wù)實(shí)的京東怎么迷上了未來感十足的無人機(jī)？別人都是試試的心態(tài)，京東卻已經(jīng)搞起了重型無人機(jī)配送的研究，還花大價錢打造無人機(jī)航空基地，很多吃瓜群眾有點(diǎn)懵。

雖然無人機(jī)送貨確實(shí)存在很多不可避免的硬傷，但是在京東看來，它仍舊有無限的發(fā)展可能，京東先后多次投資無人機(jī)的研發(fā)和生產(chǎn)，是在全球首次提出用無人機(jī)打造短途航空物流網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)，并且，從它5月22日的戰(zhàn)略發(fā)布來看，京東無人機(jī)項目還是可實(shí)行的。

1）鋪設(shè)無人機(jī)物流網(wǎng)絡(luò)

京東集團(tuán)與西安航天基地合作打造京東全球物流總部是不無原因的，它計劃在陜西省建設(shè)一個低海拔無人機(jī)物流網(wǎng)絡(luò)，能夠?qū)⑽锪骱碗娮由虅?wù)業(yè)務(wù)帶進(jìn)農(nóng)村。

而陜西這種以黃土高原地形為主的地區(qū)，人車配送的難度并不比無人機(jī)配送低，廣袤寬闊的低海拔地形確實(shí)是無人機(jī)配送發(fā)展的沃土，加上京東在這里開拓農(nóng)村電商市場后，小貨量、低頻次的訂單配送正迎合無人機(jī)的使用特點(diǎn)。

2）無人機(jī)送貨不受時間限制

在記者看來，京東大力研發(fā)和投資無人機(jī)項目還有另外一個戰(zhàn)略性原因，那就是完善其“定時達(dá)”的末端個性化配送服務(wù)。

眾所周知，今后的末端配送拼的就是定制化服務(wù)，一切為消費(fèi)者的需求和時間考慮，比如滿足部分消費(fèi)者下班時間后的送貨、早晨或晚間的送貨、生鮮食品的快速送達(dá)等個性化需求，誰提供的服務(wù)快、穩(wěn)，誰就能率先拿下這個市場。

3）無人機(jī)送貨有助于緩解交通壓力

雖然無人機(jī)在空中飛行的狀況到底是什么樣現(xiàn)在還無法預(yù)知，但是有一點(diǎn)可以肯定，如果無人機(jī)送貨能夠規(guī)劃出明確的路由和交規(guī)，那么肯定能在一定程度上減少現(xiàn)在的交通壓力，而且很多一二線城市已經(jīng)禁止快遞三輪車在市中心進(jìn)行配送，無人機(jī)也許能夠進(jìn)行補(bǔ)位。

但是不得不說，雖然無人機(jī)送貨目前的市場還是一片空白，但并不是一項核心技術(shù)或者獨(dú)家使用的技術(shù)，除了京東，其他不少物流企業(yè)也都在關(guān)注和研發(fā)，只是不像京東這樣高調(diào)和執(zhí)著。

假設(shè)以后京東將無人機(jī)項目搞成功并大規(guī)模的投向市場了，那么其他企業(yè)勢必也會跟進(jìn)，天上只有一種無人機(jī)飛的話也許還能維持秩序，如果多家企業(yè)進(jìn)入這個領(lǐng)域，到時候的天空究竟會不會亂？

所以無人車也好，無人機(jī)也罷，能將末端配送問題切實(shí)解決掉的方案，才能真正擁有市場、改變物流行業(yè)的發(fā)展方向和未來人們的生活方式！